现代ix25车系拥有两套动力总成分配，分别为1.6L自然吸气发动机+6挡手动变速箱/6速手自一体变速箱或2.0L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱组合。其中1.6L发动机的最大功率为91.6kW（125Ps），峰值扭矩为151N·m。而本次试驾的2.0L发动机最大功率为118kW（160Ps），峰值扭矩192N·m。
▲本次试驾的2.0L发动机最大功率为118kW（160Ps），峰值扭矩192N·m，匹配6速手自一体变速箱。
| 产品名称 | 2015款 现代iX25 2.0L 自动四驱尊贵型GLS | 2015款 缤智 1.8L CVT四驱旗舰型 |
| 排量(L) | 2.0L | 1.8L |
| 进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 118 | 100 |
| 最大扭矩(Nm) | 192 | 169 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式悬挂 |
现代ix25的后悬挂被分为两驱车型配备的扭力梁式后悬挂与四驱车型配备的多连杆式独立悬挂，相对来说让消费者这在挑选不同配置车型的时候会有最直观的表现。而采用电动助力的转向系统所表现出来的驾驶感受上，低速时偏沉重的转向力度会给人一种沉稳的感觉，当然对于这种感受来说每个人有每个人的看法，所以不做任何评论。
▲现代ix25的后悬挂被分为两驱车型配备的扭力梁式后悬挂与四驱车型配备的多连杆式独立悬挂，相对来说让消费者这在挑选不同配置车型的时候会有最直观的表现。
▲采用电动助力的转向系统所表现出来的驾驶感受上，低速时偏沉重的转向力度会给人一种沉稳的感觉
既然前面说到了悬挂系统，那么在这里还是要提一下的，现代ix25的悬挂系统并没有特别明显的特点，日常驾驶时悬挂的支撑还算到位，只是在弯道内的支撑有待进一步提升。不过话说回来，对于一款城市SUV来说，做到这样已经可以接受了。但前减震的阻尼调校明显不如后减震，再通过减速带时会有明显的二次颠簸，与其“师兄”ix35有相同的特性。
▲前减震的阻尼调校明显不如后减震，再通过减速带时会有明显的二次颠簸，与其“师兄”ix35有相同的特性。
高速公路上的表现也是可圈可点，发动机在低转速状态下的噪音控制还算不错。但中段提速时适时拉高的转速的确会有些声音偏大。但在风噪、路噪等方面的控制，完全优于之前推出的ix35车型，同时车辆的密封性也值得肯定。
▲高速公路上的表现也是可圈可点，发动机在低转速状态下的噪音控制还算不错。但中段提速时适时拉高的转速的确会有些声音偏大。
点评：其实对于小型SUV领域而言，的确是目前各大厂商竞相追逐的一块烫手山芋。日韩车系的姗姗来迟的确无法与已经在国内征战过一段时间的欧美厂商快速的抢占市场占有率。但相信凭借差异化的竞争，在配置、空间、油耗等方面均占优势的日韩小型SUV车系绝不是等闲之辈。
