在紧凑级别车型中，以“运动”为卖点的车型种类繁多且各具特点。如果论及历史，在MG品牌长达90年的历史发展长河中，晚辈们的底蕴就显得十分单薄了。就在上周末，上汽集团正式推出了旗下第二款紧凑级车型—MG GT，而素有历史底蕴，同时始终与“运动”紧密相连的MG，如今推出的第四代MG GT完全就是一种“运动”的延续。那么问题来了，在这强手如林的紧凑级市场中，上汽MG GT究竟能不能分的一杯羹，咱们且看且分析。
作为上汽的一款极具重要战略意义的车型，上汽MG GT的推出再一次刮起了紧凑型轿车的运动风潮。如果您还不了解这款新车的基本信息，没关系，点击下图即可。
今年刚好是MG品牌创立90周年，因此，上汽借此机会推出的MG GT无疑也是在消费者传播其在这90年的岁月中所斩获的一系列成绩。另一方面，自然就是运动基因依旧在新车型上继续流淌着。
初始MG GT的消费者一定会感到似曾相识，为了传承MG的运动基因，因此令消费者联想起家族中的另外一款车型MG5。由于新车型MG GT采用的是新的家族式设计元素，因此外观上有所差异。
我相信在看过了MG GT的外观造型后，绝大多数的消费者都会认同MG GT身上的运动感。极具攻击性的车头前脸造型，与令人过目不忘的车尾造型也确实称得上是与众不同了，对于当下追求自我的年轻消费者来说，MG GT的设计理念刚好与他们的需求吻合。
重点要说的，就是这套inkaNet 4.0智能网络行车系统，首先，这套多媒体的尺寸为7英寸，分辨率为800×480，为16:9的TFT LCD屏幕，通过触摸操作回馈的反应水平来看，与我们日常使用的手机相当。
功能上，这套系统值得称道的就是它能够与手机相连，它是基于安卓4.0版本开发而来，不过目前仅支持两款安卓手机，分别是HTC ONE M8和Sony Xpreia，日后还会支持更多的手机。遗憾的是，苹果手机是无法享受到科技带来的福利了。
动力方面，我试驾的MG GT所搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，与其配合的则是全新自主研发的TST7速双离合变速箱。发动机最大功率110千瓦，最大扭矩235牛米。另外，这款发动机采用的是航空级全铝结构，满足欧V 碳排放标准，并具备欧VI升级能力，更加绿色环保。
这台发动机或许会有不少人会问，它的稳定性以及燃油消耗方面到底如何。其实，这套动力总成就是新一代科鲁兹所采用的那套动力。官方的百公里燃油消耗仅为5.9L，可靠性方面更是毋庸置疑。
在动力环节上，这套1.4T+7TST双离合的动力组合难免被拿来与德系的那套动力相比较，当然，也作为德系1.4T车型的车主，对于MG GT所使用的这套系统感受更为深刻。日常驾驶过程中，MG GT 1.4T的驾驶质感非常出色，油门反应灵敏，并且在1600转速时所表现出的加速感非常强烈，且换挡很积极。低速行驶时和一台1.4L车型的驾驶感受又相差无几，在科鲁兹身上的问题同样也能在MG GT上找到，低速时的动力输出一般，并且换挡不够聪明。可以说和德系1.4T相比，两者并驾齐驱。
在说回MG GT，若想从MG GT身上找点驾驶乐趣，S挡模式是最基本的，发动机始终能够维持在3000以上的高转速区间换挡，并且一定程度上弥补了换挡不够积极的问题，平顺性做的也相对不错。
对于一款主打运动性能的车型，我更愿意用绝大多数时间来感受S挡模式带来的不同。它的转向精准，虚位小，并且转向力度适中，很适合激烈驾驶。每一次做出较大的转向动作时，车尾总是能够及时的跟上我的节奏，这种感觉相当令人兴奋。
相比相同动力的科鲁兹，MG GT的底盘调教也更加的扎实，支撑性做的很强，在激烈驾驶过程中表现出的极限程度也要比科鲁兹出色。在高速行驶时，坐在后排的乘客会感觉到风燥要比前排乘客更加明显一些，舒适性我认为还有提升的空间。
编辑点评：就在前几日，上汽正式公布了MG GT的指导价格。先抛开价格不谈，对于MG GT来说，它主打的运动定位是成功的，无论是外观内饰，以及令人满足的驾驶质感，方方面面都会令消费者满意。回到价格，相比科鲁兹的最顶配，我所试驾的MG GT 1.4T旗舰型（14.99万元）价格要比其便宜了2万元，但是综合表现却并不输给科鲁兹，客观上的性价比一比见分晓。不能忽视掉的一个问题仍然是品牌因素，科鲁兹已经在消费者心目中有了一定的基础，甚至还有更多的质感不俗的紧凑级轿车，因此MG GT想要超越并不容易，对于上汽集团来说，有了MG GT这样一款成功的运动性车，建立好售后等问题，我认为其销量是非常值得期待的。
