第三代水平对置发动机（2）

　　具体来说，第五代傲虎的主力型号，亦即2.5L车型，采用的是FB25型水平对置四缸发动机，其采用了94.0mm的冲程和90.0mm的冲程，准确排量2498cc，压缩比10.3，最大功率175ps/5800rpm、最大扭矩235Nm/4000rpm。配合使用的变速器则是富士重工业自行研发制造的Lineartronic无级变速器（一种链条式传动的VDP形式CVT变速箱）。

　　全新斯巴鲁傲虎搭载的FB25型发动机，其相比发表之初的FB系列发动机，实际还有相当多的改善，以进一步强化动力性能和燃效。

　　当然，除了主力的2.5L车型之外，斯巴鲁还为我国和日本等国市场准备了更高阶的车型，也就是搭载FA20型2.0L涡轮增压水平对置四缸发动机的版本。那么，FA系列发动机又是怎么一回事呢？

富士重工业自行研发制造的Lineartronic无级变速器，具备良好的直接传动感和扭矩容量

　　FA系列发动机实际上衍生自FB系列发动机，其诞生更晚，2011年方才开始量产，迄今为止，这一系列发动机之下实际上只有一个型号，亦即FA20型。而根据进气方式的不同，FA20型又有两个版本，自然吸气的版本和涡轮增压的版本（两者皆采用缸内直喷供油方式）。富士重工业方面并没有在番号上进行区分，下文中，为了叙述方便，按照坊间习惯，我们将涡轮增压版本暂且称为“FA20DIT”，而将自然吸气版本继续称作“FA20”。

FA20型2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机

　　虽然是衍生品，但FA系列发动机之于FB系列发动机，变化相当之大——不然在发动机命名方面简直惜字如金的斯巴鲁也不会把“B”换成“A”——首先，与强调燃烧效率、主要被运用于家用车型的FB系列发动机不同，FA系列发动机更强调高性能方面的发挥，单纯的燃烧效率则是次要的关注。

因扭矩输出较大，因此，变速器换为“高扭矩容量型Lineartronic无极变速器”，同为富士重工自行研发、制造

　　这为FA系列带来的最显而易见的改变是其采用了较短的冲程和较大的缸径，以现在对外发表的FA20和FA20DIT来说，其缸径和冲程均为86.0mm。同时，由于考虑到应对长时间高负荷运转的需要，FA系列发动机的活塞和连杆相对于FB系列被大大加强，同时曲轴轴颈也从48mm加大到了50mm。

FA20型涡轮增压发动机搭配斯巴鲁传统的顶置式中冷器，有利于降低管路长度，提高涡轮响应性

　　而通常来讲，缸内部件被大大加强过的高性能取向的发动机，其重量，往往相比同等排量和外部体积的单纯针对家用代步需求的发动机，要更大。但斯巴鲁方面通过对进排气系统的专门优化，在发动机本体重量更大的情况下，维持了FA20型发动机在重量上基本与FB20型发动机相若（当然，FA20DIT发动机由于具有涡轮增压系统，重量自然要更大一些），基本保持了原有的轻量化水平，让车辆具有更高动力输出的同时，不至于太过影响车辆前后重量平衡，而需要对悬挂系统做出太多的重新配置。

FA20型2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机的涡轮被安放在发动机正前方位置

　　而具体谈到第五代傲虎配备的版本，其动力则与此前已经在我国市场开卖的新一代森林人的2.0XT版本相同：最大功率240ps/5600rpm、最大扭矩350Nm/2400-3600rpm。而由于其动力输出，尤其是扭矩峰值大大高于一般的水平对置四缸自然吸气发动机车型，因此，匹配的变速器为和北美的3.6L车型相同的高扭矩容量型Lineartronic无级变速器。

　　至于拥有全新的动力总成的新傲虎驾驶起来到底如何，诸位读者就请移步到汽车点评网刚刚上线不久的新一代傲虎的试驾文章吧。