1初代傲虎开创了新类型（SUW）

【汽车点评·技术解析·原创】

　　2014年4月18日，斯巴鲁正式于纽约国际车展上发表了全新一代的傲虎，作为全球最早诞生的中级跨界车型——斯巴鲁自身为其进行的定义是SUW（Sport Utility Wagon）——诞生于1994年的傲虎车系迄今已经走过了足足20年的历史。

　　最初，斯巴鲁品牌的所有者，富士重工业，开发傲虎这一款车型是出于如此的目的：19世纪60年代以来，各类SUV类车型开始萌发，至19世纪90年代，开始逐渐成为流行，但截止当时（事实上直到现在都是如此），SUV类车型都存在着车身体积大、重量大、公路操控性相比同等级轿车差距较大、燃效相对低下等问题。而在斯巴鲁长久以来最重要的市场——北美市场，对于通常意义上的SUV的抱怨更是不绝于耳。

斯巴鲁初代傲虎，开创了新的车辆类型（SUW）

　　因此，需要一款同时具备通常的SUV的恶路通过性（好吧，从初代到最新的第五代，傲虎的最小离地间隙都在200mm以上，实际上优于同时期市面上绝大多数的SUV）和宽大储物空间，但又拥有尽可能接近一般轿车的公路操控性和燃效的车型。基于此种需求，富士重工业的开发人员，在斯巴鲁主力中级轿车力狮的基础上，开发了傲虎。而可以追溯到整整20年前的历史，也让傲虎成为了此类车型的先行者——没错，沃尔沃的XC70和奥迪的A6 Allroad实际上都是世纪之交才开始诞生的产品了，奥迪A4 Allroad更是迄今仅有5年的历史，比起傲虎的出现要晚上那么几年。

最新第五代傲虎

　　被斯巴鲁定义为SUW的傲虎，其诞生，很大程度上是为了解决SUV类车型存在的一些固有的缺憾，其中，拥有尽可能贴近一般轿车的公路行驶性能是相当重要一环。而要在保证高通过性的同时，达成这一要求，可以说对车辆重心的高度等方面提出了极为严苛的要求。而要降低车辆本身的重心，降低动力总成的重心是一个具有极大帮助的做法。刚好，斯巴鲁相当擅长于此道。

2第三代水平对置发动机

　　第三代水平对置发动机

　　从19世纪60年代初，斯巴鲁制造出番号为EA41X型0.8L水平对置四缸试作发动机，1966年开始制造第一款量产水平对置发动机——EA52型1.0L水平对置发动机以来，这家车厂制造水平对置发动机已经有了五十年以上的历史，并且已经成为了全球水平对置发动机累计产量最大的厂商。或者说，这数十年间，水平对置发动机，已经成为斯巴鲁的一个代名词。

斯巴鲁第五代傲虎全面配备了新的FB/FA系列水平对置发动机

　　迄今为止的斯巴鲁水平对置发动机，可以分为三个大的系列：最初的EA系列，之后的EJ系列（1989年开始量产），以及最新的、2010年发表的FB/FA系列发动机。当然，以上列举的各个系列名称均为四缸发动机的名称，斯巴鲁还生产着六缸的水平对置发动机，比如EZ系列，但这些六缸发动机均为同时代的四缸发动机基础上衍生（比如EZ系列衍生自EJ系列），大体上归类为同一系列也是可以的。

　　斯巴鲁第五代傲虎则全面使用FB/FA系列的第三代水平对置发动机（注1）。相比过去我国消费者相对更为了解的EJ系列发动机，这一新系列发动机拥有相当多不同以往的特性。

斯巴鲁第五代傲虎2.5L排量车型搭载的FB25型水平对置发动机

　　传统意义上的斯巴鲁水平对置发动机（比如第一代的EA系列和第二代的EJ系列）一律采用大口径小冲程的设计。如此的设计有利于高转速高功率输出，但是对于由于缸内的油气混合物往往没有太多的时间进行燃烧，不利于中低转速的扭矩输出。也就是说，在其他条件相同的情况下，大口径小冲程设计的发动机，虽然峰值功率较高，但燃烧效率相对较为低下，往往燃油效率也因此较低。在能源紧缺现象越发严重、石化能源价格高企的情况下，各国消费者越来越重视车辆的燃效表现，原有的单纯追求高性能化的思路已经多少不合时宜。因此，近年来，各车厂，越来越多地推出在燃烧效率上具有优势的长冲程发动机。

　　而对一直于车头纵置摆放水平对置发动机的斯巴鲁而言，采用长冲程发动机并非易事——在同样纵置摆放的情况下，水平对置发动机因为其气缸排列方式，宽度必然大于直列发动机或者V型发动机，而发动机所能占用的空间，自然是受限于两个前轮之间的轮距的，不可能简单直接的加大冲程长度来提高燃烧效率。

　　基于此情况，全新的FB系列发动机，相对旧的EJ系列发动机，在缩小缸径加大冲程的同时，改换了更为紧凑化的燃烧室。气门驱动模式从EJ系列的直接驱动式改为摇臂驱动式，增加了凸轮轴布置的灵活性，气门夹角也从EJ系列的41°改为27°，实现了狭角化。进气侧和排气侧的气门间隔从EJ系列的126mm降低至104mm，缸盖形状紧凑化。结合以上变更，最终实现了在可控的发动机宽度内，拓展冲程长度的目标。以2.0L排量的EJ20型发动机和FB20型发动机相比较，冲程与缸径之比从0.82提高到了1.07，奠定了提高燃烧效率的基础。

斯巴鲁FB系列发动机（图为FB20型，非傲虎搭载的2.5L的FB25型）

　　长行程化带来了燃烧效率改善、中低速扭矩和燃油效率的提高等优点，辅之以进排气双侧AVCS（Active Valve Control System）系统（此系统为斯巴鲁的可变气门正时系统），进气系统采用TGV（Tumbule Generated Valve滚流发生阀），并运用EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）冷却器，FB系列发动机相比旧有的同等排量EJ系列发动机，燃效提高了大约10%。

FB系列发动机一律配备了进排气双侧AVCS系统

　　由于FB系列发动机燃烧特性的改善，排放性能本身有所提高，因此，在满足目前更为严格的各国排放规制的情况下，排气触媒中的稀有金属使用量削减了约30%，触媒本身的成本削减了50%以上。

　　相比旧的EJ系列发动机（上图一），FB系列发动机（上图二）在燃烧室形状方面有了大幅提升

　　同时，FB系列发动机的体积与EJ系列发动机变化不大，振动特性同样差之毫厘，FB系列发动机几乎可以直接沿用为原有EJ系列发动机设计的悬置系统，而不需要新的经过特殊变化的发动机支座。另外，由于FB系列发动机本身的重量相比旧的EJ系列发动机也有一定程度降低，比如活塞和连杆均实现了约20%的轻量化，其他大多数部品也经过了类似的轻量化设计。

　　注1：考虑到北美市场消费者对于大排量车型的实际需求，第五代傲虎的北美仕样车亦提供使用EZ36型3.6L水平对置六缸发动机的车型。EZ系列发动机实际上属于斯巴鲁第二代水平对置发动机，而非第三代。

3第三代水平对置发动机（2）

　　第三代水平对置发动机（2）

　　具体来说，第五代傲虎的主力型号，亦即2.5L车型，采用的是FB25型水平对置四缸发动机，其采用了94.0mm的冲程和90.0mm的冲程，准确排量2498cc，压缩比10.3，最大功率175ps/5800rpm、最大扭矩235Nm/4000rpm。配合使用的变速器则是富士重工业自行研发制造的Lineartronic无级变速器（一种链条式传动的VDP形式CVT变速箱）。

　　全新斯巴鲁傲虎搭载的FB25型发动机，其相比发表之初的FB系列发动机，实际还有相当多的改善，以进一步强化动力性能和燃效。

　　当然，除了主力的2.5L车型之外，斯巴鲁还为我国和日本等国市场准备了更高阶的车型，也就是搭载FA20型2.0L涡轮增压水平对置四缸发动机的版本。那么，FA系列发动机又是怎么一回事呢？

富士重工业自行研发制造的Lineartronic无级变速器，具备良好的直接传动感和扭矩容量

　　FA系列发动机实际上衍生自FB系列发动机，其诞生更晚，2011年方才开始量产，迄今为止，这一系列发动机之下实际上只有一个型号，亦即FA20型。而根据进气方式的不同，FA20型又有两个版本，自然吸气的版本和涡轮增压的版本（两者皆采用缸内直喷供油方式）。富士重工业方面并没有在番号上进行区分，下文中，为了叙述方便，按照坊间习惯，我们将涡轮增压版本暂且称为“FA20DIT”，而将自然吸气版本继续称作“FA20”。

FA20型2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机

　　虽然是衍生品，但FA系列发动机之于FB系列发动机，变化相当之大——不然在发动机命名方面简直惜字如金的斯巴鲁也不会把“B”换成“A”——首先，与强调燃烧效率、主要被运用于家用车型的FB系列发动机不同，FA系列发动机更强调高性能方面的发挥，单纯的燃烧效率则是次要的关注。

因扭矩输出较大，因此，变速器换为“高扭矩容量型Lineartronic无极变速器”，同为富士重工自行研发、制造

　　这为FA系列带来的最显而易见的改变是其采用了较短的冲程和较大的缸径，以现在对外发表的FA20和FA20DIT来说，其缸径和冲程均为86.0mm。同时，由于考虑到应对长时间高负荷运转的需要，FA系列发动机的活塞和连杆相对于FB系列被大大加强，同时曲轴轴颈也从48mm加大到了50mm。

FA20型涡轮增压发动机搭配斯巴鲁传统的顶置式中冷器，有利于降低管路长度，提高涡轮响应性

　　而通常来讲，缸内部件被大大加强过的高性能取向的发动机，其重量，往往相比同等排量和外部体积的单纯针对家用代步需求的发动机，要更大。但斯巴鲁方面通过对进排气系统的专门优化，在发动机本体重量更大的情况下，维持了FA20型发动机在重量上基本与FB20型发动机相若（当然，FA20DIT发动机由于具有涡轮增压系统，重量自然要更大一些），基本保持了原有的轻量化水平，让车辆具有更高动力输出的同时，不至于太过影响车辆前后重量平衡，而需要对悬挂系统做出太多的重新配置。

FA20型2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机的涡轮被安放在发动机正前方位置

　　而具体谈到第五代傲虎配备的版本，其动力则与此前已经在我国市场开卖的新一代森林人的2.0XT版本相同：最大功率240ps/5600rpm、最大扭矩350Nm/2400-3600rpm。而由于其动力输出，尤其是扭矩峰值大大高于一般的水平对置四缸自然吸气发动机车型，因此，匹配的变速器为和北美的3.6L车型相同的高扭矩容量型Lineartronic无级变速器。

　　至于拥有全新的动力总成的新傲虎驾驶起来到底如何，诸位读者就请移步到汽车点评网刚刚上线不久的新一代傲虎的试驾文章吧。