带有3.5英寸彩色液晶显示屏的筒形仪表也是凯尊的一大特色，它能够提供多种行车信息。而中控台上的8英寸液晶显示器更神奇，除了导航、显示倒车影像以及视频娱乐之外，还可以通过它接入3G网络。这套系统具有很强的扩展性，功能也极其强大，这一点与我们之前接触过的荣威350相似。当然，这套多媒体系统也存在一些小问题，比如它的导航系统操作界面总让人觉得不够体贴，来自国内配套厂商的导航软件确实还有升级的空间。
毫无疑问，凯尊拥有目前所有起亚产品中最出色的视觉设计，包括一些功能性设计，也都堪称过去韩国车从未达到过的高度。按照凯尊的市场定位，它所要面对的客户群体显然来自私人用户。
不过即便强调以驾驶者为中心的特质，它的后排乘客同样得到了充分的照顾。“如果得到了一，你可能会去进一步要求得到十。”这就是市场的真实状况，所以消费者的需求从来都只能得到最大化满足，却无法完全满足。凯尊的座椅或许就是一个例子，它具有十向调节功能，我承认它很舒适，不过你需要去不断尝试才能找到最适合的坐姿，与身体合二为一显然还不那么容易。换句话说，它在人机工程学方面还是让人觉得与欧洲的顶尖产品相比略有欠缺。
如果只依靠账面数据作为评判标准，180马力的2.4升Theta Ⅱ发动机在同级别竞争对手中占有一定的优势。我不确定是否是运气问题，这台发动机在怠速状态下带着一丝抖动，不过传递到车内的震动并不明显，倒是与之相匹配的6速自动变速箱的表现更能让人满意。
就整体而言，凯尊的这套动力系统仍然以动力输出的平顺性为主要表现形式。为了获得更好的燃油经济性，变速箱会让发动机尽可能保持在较低的转速状态。起亚为凯尊车型匹配两种不同品牌的轮胎，由NEXEN提供的225/55 R17非常安静。在高速巡航状态下，来自路面的噪音并不明显，如果你对速度存有渴望，大脚踩下油门，发动机也会突然扯高嗓音，虽然和动听二字全无干系，但车速仍然拥有持续攀升的实力。
根据起亚提供的官方资料，凯尊的后轴装备了一套被称作“振幅选择减震器”的新式武器，它会根据减震器活塞的移动幅度去调整减震阻尼，这仍然是一套为了提供更多乘坐舒适性而准备的新装备，它能够有效降低在恶劣路面条件下来自后轴的震动。
也许你很在乎凯尊转向系统的表现，但它的确不会提供给你太多的路面信息，包括转弯时的车头指向也有些模糊。你大概也会因此而感到失望，凯尊的设计已经无法让你将其与过去的起亚产品联系到一起，它的操控性能也同样如此。环顾欧洲厂商，他们为了能够得到更多的驾驶乐趣，所付出的不仅仅是金钱的代价。既然这是一辆能够让你感到舒适的高档轿车，为何非要用它去挑战速度呢？
彼得·希瑞尔的加盟为起亚带来了前所未有的活力，至少在视觉效果上，起亚的新车型已经超越了传统韩国品牌形象。从福瑞迪车型开始，起亚产品的设计正在形成自身的鲜明特色，而凯尊车型堪称近年来韩国车中最成功的个案。但正像文中所说，高超的造车技艺并非一日之功，宝贵的经验来自长时间的经验累积。不客气地说，即便用各种豪华装备全副武装，我们的视线中仍然缺少一个真正意义上的精神领袖。而领袖，或者所谓的王者，不仅仅要拥有出众的美学设计，机械性能的全面提升也是不可或缺的重要元素。
