双叉臂的结构就如上所说，由两根长度不等的A型臂和一根充当支柱的减震器共同构成，其中上下两臂都通过球铰与车轮上的转向节相连，而两臂之间的减震器和螺旋弹簧在垂直方向起到支柱作用以及充当转向主销的角色。上下两臂主要负责吸收转向时的横向力，而支柱减震器则负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动。

　　另外，我们见到的大部分双叉臂都采用的A型结构，我们知道这个A型臂主要起到了导向结构，但是也不要小瞧中间的一根杆，因为有了它就构成了一个稳定的三脚架结构，这样摆臂的抗扭强度就得到了加强。正是由于它的这项基本功能，双叉臂独立悬挂成为了很多超级跑车以及高级SUV的搭档，因为它可以帮助超级跑车更好的处理过弯，还能帮助SUV处理复杂路况带来的左右车轮在不同平面上上行走时的侧倾问题。

　　双叉臂的操控性能这样好，为什么只会在部分车型上出现呢？这就牵扯到它的缺点。在整个悬架构造中，上下控制臂以及整个悬架与外界的链接都需要由多个支点链接，因此占用的空间比较大，所以它会在一些长轴距以及大车型上出现。

　　双叉臂悬挂还牵扯到了四轮定位，因为各个臂以及连杆之间都是靠铰球链接，因此可以通过控制铰接点的位置和上下叉臂之间的长度以及距离来改变定位参数，因此自由度较高，而且提升了车辆的整体操控稳定性。不过这一切也就注定了它的制造成本很高，这也是它会在一些比较昂贵的车型上出现的原因。

编辑点评：

奥迪R8也应用的双叉臂悬挂

　　我想大家对双叉臂悬挂都有了一定的了解，除了类似玛莎拉蒂总裁、奥迪R8等超级跑车上配备了它之外，它也成为了途锐这类SUV的搭档。另外，我们自主品牌里的中华骏捷和瑞麒G5都用了这套悬挂，当然车型与车型之间的差异是很大的，但是仍然为我们国产品牌的每一次进步而感到欣喜。（文、图/汽车点评网 张丹）