[汽车点评网 测试]  从凯越到君威再到君越，上海通用别克生产的每一款车型，都成了一代消费者的经典记忆。作为上海通用别克旗下的最新一款车型，别克英朗承载着振兴别克家族的历史使命。尽管一些市场人士认为英朗还未在市场掀起犹如当年凯越那样的风浪，但是熟悉它的人都知道，这是一款慢热的车型，它有超越其“前辈”的实力。

　　以上的结论是我测试过英朗GT之后得出的，记得上一次在测试英朗GT的时候，那台1.6升涡轮增压发动机的动力表现，着实让我们小激动了一把。而这回要测试的1.8升自然吸气的英朗XT，走的则是家居路线。打开发动机舱，1.8车型的发动机仓布局与1.6T车型没有太多差别，如果不看进气管的走向和发动机前端的涡轮，那么这两款发动机的外观几乎是相同的，但是二者在动力输出方面的特性则大相径庭。

　　从它的发动机数据参数就能清楚的看出，平顺随和是它的突出个性。 和那台1.6T发动机的惊艳数据相比，这台ECOTEC 1.8升自然吸气发动机在性能参数上要朴实平和很多！最大功率108kW/6200rpm（147Ps）；最大扭矩177N·m/3800rpm。

　　尽管发动机性能方面和1.6T差距不小，但是传动系统，可是一点没变。仍旧是那台从高端到低端，从大车到小车上通吃的6速手自一体变速器。起步阶段，变速箱和发动机的配合还不够默契，动力的衔接还有些迟缓。车辆在低转速下缺乏稍稍有些扭力不足，只有超过2000rpm以后，才变得活跃起来。

　　通用的竞争对手大众和福特在很久之前就已经开始使用多连杆后悬挂，而英朗上还在继续沿用着同一平台车型欧宝雅特的扭力梁结构。不过，这也并非单纯的扭力梁形式，而是增加了一个称为瓦特连杆的装置。这两根横向的连杆将车轮连接在一起，起到稳定车身的作用。简单的说，这套连杆的作用就相当于平衡杆，它们可以控制弯道中的车身摆动，这样在减小弯道侧倾和提高整体操控的同时，有效的提升了底盘的舒适性。

　　日常行驶中，悬挂的设定算不上十分的硬朗，也没有不稳定的飘忽感。对于颠簸后弹簧的变化避震筒也起到了很好的抑制作用，使其可以快速且平和的复位，这样在通过坑洼路面时，车内的乘客既不会坐着硬邦邦又没有轻飘的感觉。而瓦特连杆的最大作用就是在车辆转弯时平衡左右两边轮胎的所受到的压力，也就是让两侧车轮分摊压力，这样平均分配的结果就是有效提高了车辆的操控性能。

　　随速助力转向系统的优势在日常驾驶中体现的很明显，低速时轻盈顺滑，身材单薄娇小的女孩也能轻松驾驭，随着速度的提高，转向的感觉会随之加重，高速行驶中也不会有飘忽的感觉。不过，和另一些具有欧洲血统且偏向运动的车型相比，英朗或者说通用旗下的车型，它们的转向都缺乏一些运动车应该具备的回馈力和阻尼。这一点我在上次测试1.6T车型时也提到过，直路行驶的感觉还好，当你高速驶入弯道时，人和车之间缺乏足够的沟通，同时也就丧失了加油攻弯的信心。