家庭号、重量杯、量贩包，消费者对于商品“量”的需求一直存在，各式各样大包装、大容量的商品也因此孕育而生。一如日常生活用品，“数大便是美”的准则也通行于汽车市场：动力的提升、车身尺码的精进，对于消费者的吸引力不在话下；而对于讲究载客/载货效能的商旅车市场而言，车身尺码的放大更是有立竿见影的成效。依此概念，大众开迪的问世也就显得理所当然。
拥有箱型车的宽广空间，开迪车系凭借着高尔夫的底盘结构，为车主带来贴近一般房车的驾驭感受；同时在操作接口和内装铺陈上，也摆脱过往商用车略显粗糙、廉价的刻板印象，赋予其质感提升的休旅意象。
沿袭“轿式底盘、箱型空间”的设计概念，去年法兰克福车展登场的开迪，则在轴距和车长上进一步加码，将商用/休旅所需的空间机能加以放大。
● 身型拉长，整体比例依然匀称
与开迪原先4405mm的车长相较，开迪的车长增加470mm，来到4875mm。在视觉上开迪的身型明显拉长一截，特别是C柱与D柱间的距离延伸，同时后悬 (后轮轴至车尾) 的长度也增加150mm。尽管车身的增加相当显著，不过开迪整体看起来仍相当匀称，而前后悬在视觉上的比例也较为平衡，不若开迪 般略显头长尾短。
〖大众开迪1.9 TDI柴油版的外观〗
在外型设计上，开迪也呈现微妙的细节变化。首先在车头部份，原厂将水箱护罩和下保杆进气口等处改为黑色处理；同时原本双肋设计的防撞护条也改为一体式的宽幅设计，展现更为简约细致的车式风格。同时除了前后保杆和两侧后照镜外，此次开迪在前后门手把上，也采用车身同色烤漆处理，展现完整一致的细部质感。
〖开迪的外形细节〗
开迪车尾设计一如往昔，方正中带有圆润的线条广泛运用在尾窗及尾灯等处：红白相间的尾灯组搭配置顶的第三煞车灯，提供良好的警示功能；而大面积的后窗设计，加上标配的倒车雷达系统，也带来驾驶倒车时的便利及安全性。
● 轿式座舱，用料质感尚称水平
进入车室，首先映入眼帘的便是全新的三幅方向盘。除此之外，开迪的车室规划则与开迪 车系如出一辙：两大两小的仪表板、包含油耗资讯在内的行车计算机、仪表板亮度调整、头灯高度调整、广泛见于大众车系的空调和音响面板等，让商用车主也能享有一如房车般的乘驾界面；此外第二排空调出风口、全车共四组的12V电源插座，也展现原厂对二、三排乘客的贴心考虑。
〖开迪的内饰细节〗
开迪同样维持七人座的空间配置，不过拜轴距加长至3002mm之赐，二、三排的乘坐空间也随之加大50mm；同时在高车身的设定下，座椅离地高度也较房车更显充裕，营造宽敞舒适的乘坐感受。实际入座，开迪第二排的膝部空间充足有余；而第三排的膝部空间则为堪用，不过在头部空间上仍旧十分宽裕，未见一般轿式休旅车型第三排的头部压迫感。
〖开迪的前后排座椅』
开迪整体的车室营造，已跳脱消费者对于商用车型的既定印象，藉由一般消费者熟悉的内装接口，将其乘驾感受提升至另一个层次，以符合开迪在休旅层面上应有的质感。不过尽管开迪各项内装和配备，与大众乘用车系展现高度相似度；但在用料方面，却也能感受到相当的差异；在中控台和排档座等塑料料材质上，质感仍略逊乘用车一筹，或许在塑料选择上仍有精进的空间。
