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花小钱办大事 陆风X5 8AT对比试驾

花小钱办大事 陆风X5 8AT对比试驾

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2014-10-23 22:57:19来源:汽车点评类型:原创编辑:朱兆雄

  说完了RAV4,我们的主角也该出场了。行驶质感方面,X5在高速上的稳定性大大出乎我的意料,我原本以为一台国产自主品牌车型的高速稳定性应该不太尽如人意,但这2000多公里开下来,我对X5信心大增。可能是由于X5采用了较硬的悬架与减震器,所以在高速巡航时在同级别里面,X5的整车抗侧风能力很强。同时方向盘比较重手,低速时略显吃力但到了高速上,这就是省心的法宝。正是因为转向较为沉重,我就不用随时聚精会神的紧握方向盘防止跑偏,这也就让高速行驶变得更加的省心省力了。坚硬的悬挂配合上有些沉甸甸的方向盘,X5甚至拥有了一些同级别SUV所没有的运动乐趣。

花小钱办大事 陆风新X5 8AT对比试驾

  先来说说不好听的吧,这台8AT存在着哪样的问题呢?X5的这台8AT有个特别不好的习惯,就是特别喜欢升档。经常是时速刚过100,它就已经迫不及待的跳上了8挡。低速时这种问题还不是很明显,但到了高速上,这种急切的升档意愿似乎完全不顾及随后的驾驶状况,比如当我以100公里行驶时,变速箱就早早的跳上了8挡,但当我想加速到120公里时,它竟然固执的不肯降挡。直到我将油门踩下了一半的深度,它才万不得已的退到了7挡上。但毕竟这台2.0T的功率扭矩输出并不是十分出众,又配合上这么一台总喜欢不停升挡的变速箱,导致我在高速上再加速变得十分困难,往往当我希望超越一台慢车时,都要提前把油门踩到底,等X5的8AT慢慢悠悠的退到5挡上,再打灯并线准备超越。

  X5的这台8AT还有个问题就是D挡时即使开启Sport模式进行全油门加速,变速箱也不会将引擎推到红线区。往往是刚刚过5000转,8AT就迫不及待的升入了下一挡位,这在一定程度上也弱化了引擎的高转速输出表现,降低了驾驶乐趣。

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  当然,除了以上这两个缺点(其实可以概括为一点,就是它太爱升挡了),这台8AT的表现在15万以内这个级别堪称标杆。比如,由于一挡齿比往往比二挡大很多,导致很多车型在减速到几乎停车时,变速箱从二挡切入一挡时会有明显的震动产生。X5在处理这个问题的时候就显得非常成熟,只有当车辆完全挺稳时,变速箱才会退到一挡,之前无论时速多慢,8AT都会坚持挂在二挡上,以避免低速蠕行时,由于一二挡齿比悬殊导致的换挡时扰人的震动产生。

  由于拥有更多的挡位,X5在高速巡航时优势明显。在时速超过120公里时,8挡转速只有不到2000转,相对于RAV4,从节油以及静音角度来考虑,这无疑是个巨大的优势。

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  这台8AT在低速时的表现十分称职,它的换挡逻辑被盛瑞和陆风校调的非常成熟。在市区走走停停的路况下,8AT在大多数时候都会挂在三挡上,刻意压低了转速降低了车内噪音与震动。而当路况渐渐明朗,驾驶者逐渐开始提速时,它又会恰到好处的在3000转左右升档,既照顾到了引擎噪音的抑制,又很好地利用了增压发动机的扭矩平台来进行有力的提速。

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结语:

  文章的最后,你一定会问我,洋洋洒洒说了这么一大堆,那到底陆风X5丰田RAV4,这俩哪个值?我想说,如果你的目标是平顺性与动力总成的成熟度,并且对价格不是十分的敏感,那么选择RAV4不会错,合资品牌的技术功底还是非常有吸引力的一大卖点。虽然陈旧的4AT听上去并不是那么的美好,但在成熟大厂的精心校调下,即使用今天的眼光来看,4AT也有闪光的时刻。

  那么,什么时候该选择我们的这台陆风X5呢?我想,对运动性有一定的要求,经常跑高速对油耗比较看重,且重视车辆科技感与性价比的用户来说,X5将是你的优秀伴侣。毕竟,在15万包牌这个区间,在别的对手还在纠结于是使用6AT还是5AT的时候,陆风已经把他们远远甩在了身后。

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试驾评测擂台
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