坐在M3的驾驶舱中，你会惊异于那种春风拂面的奇妙氛围，它的老前辈宝马2002型就有这种感觉。相比之下，CTS-V和RS5的驾驶舱简直如同密室。
奥迪RS5内饰
而且和三十年前那款车一样，尽管M3重达1.6吨，给人感觉却异常轻盈，并且散发出强烈的机械质感。它还拥有本组中最完美的重量分配比（前轴50.8%，后轴49.2%）。加装竞技套装之后，M3的公路性能和赛道性能得到了同步提升。如果你想尝试刺激的漂移游戏，M3十分乐意奉陪到底。此外，它的4.0升V8发动机还拥有甜美的嗓音，几乎能与法拉利一争高下。
这台发动机清晰准确地诠释了M3的性格。在欧洲市场，消费者买到的车型比以前更快，最高时速从257公里提升至285公里。不过对德国以外的用户而言，这似乎没什么实际意义——在M-DCT变速器从6档升到7档之前的瞬间，车速已高达265公里/小时，然而在美国，发动机转速第三次，甚至第二次抵达红线时，就已经严重超速了。
宝马M3座椅
对驾驶者来说，前几个档位几乎不可能充分享受到V8发动机的强大动力和美妙声线。只有在285公里/小时的空气涡流之中，你才能真正感受到红线转速究竟意味着什么。说实话，没有人不会被M3在极速狂飙中换档的爆破音吓坏，但我敢打赌，如果每个听到这种声音的人都来投诉我们，光是拆信大概就要花费半年时间。
宝马M3的中控液晶屏
它也许不太适合普通公路，因为即便将悬架调至我们最喜欢的舒适模式，以250公里/小时车速向德国北部进发的过程中，这辆车哪怕压过一丁点的不平整路面，也会颠得几乎飞起来。与CTS-V相比，它的方向盘有些偏轻，手感也不够出色，甚至制动效果也稍微差了那么一点。然而我们必须尊重客观事实：M3的112-0公里/小时制动距离比凯迪拉克短了足足1.8米。另外必须承认，M3与CTS-V的主要性能指标虽然相差甚微，性格上的差异却相距千里。
宝马M3的换挡拨片
宝马M3的胜利绝非我们偏心。它的座椅既柔软又贴身，内饰质量无懈可击，最新一代iDrive系统也终于变得不再让人头疼。当不想表现出赛车性格的时候，它完全可以像普通3系轿车那样随和。车厢内没有任何令人眼花缭乱的小把戏，这也许会遭致时尚人士的不满，但它的每一细节样设计都以功能性为导向，旨在尽一切可能优化驾驶体验。无论限速条令是否存在，宝马永远清楚车迷们最渴望的东西是什么。
