另一方面，以往开宝马坐奔驰的口号似乎需要改变了，我虽然无意对两款车进行对比，毕竟它们属于不同取向，但一贯注重驾驶乐趣，却会偶尔忽视舒适性的宝马有了很明显的改变。首先是前排座椅直接来自于7系，调节项目囊括了坐垫长度，头枕包裹，靠背上半部分角度调节，靠背包裹性调节等等，这样的结果就是宝马5系有了这个级别功能最强大，最舒适的前排座椅。我很少用比较极端的词汇，但这次我想说，这套座椅系统绝对是这个级别的标杆，既满足舒适性也提供了足够的运动性，鱼与熊掌兼得。

　　而对于后排乘客的舒适性，宝马也颇有心得，座椅的材质软硬恰到好处，靠背符合身体曲线，而悬挂调校也是让后排乘客舒适的重点，虽然行程很短，但对于路面颠簸的过滤恰到好处，能够让驾驶员有清晰的路感，也能让后排乘客能舒适的坐在后排而不是手中攥着呕吐袋。

　　当然宝马也不会放弃它总打在广告上的那句sheer driving pleasure，驾驶乐趣依旧是主题，不过相比年轻的3系，5系要更偏重于商务，所以那种神经过敏式的方向盘路感不见了，驾驶员可以舒服的高速巡航，而不用再双手时刻死死握住方向盘来保持行进路线。

　　动力方面，D挡下的动力输出相当温柔，变速箱的换挡相当平顺，就好像没有换过一样，而油门踏板也基本不会回应右脚的动作，踩到一半——没有反应，继续深踩——依旧没有反应，全油门到底——变速箱降挡，转速提升，5系像箭一样冲了出去。当然不要怀疑宝马的调校是不是出了什么问题，因为当你切换到S挡或者手动模式，任何右脚细微的动作都会引起转速上升，发动机响应基本没有延迟，加速感绵绵不断，自然吸气发动机线性的特点展现无遗，不断地深踩，动力不断的爆发，而这种爆发会一直持续到7000转/分。

　　528Li没有装备宝马的Driving Dynamic Control（驾驶动态控制系统），但我觉得完全没有必要为此而感到惋惜，因为本身悬挂的调校就属于软硬适中，短行程的悬挂即使偶尔高速过弯也不会产生太大的侧倾，而对于偏重商务的宝马5系来说，DDC系统不会让车身动态表现有太大的不同，并且关闭掉部分稳定系统后，驾驶者对于车辆的控制能力会直接影响到安全性。

　　日常驾驶部分的最后要讨论一下通过性，长轴距对于车辆的通过性会产生负面影响，这点对于越野车如此，对于轿车也是这样，加上宝马5系很短的悬挂行程，所以如果遇到比较差的路面，会有托底的可能性，这个在拍照时就有所发现，一般的小坡和碎石就可能会对底盘产生伤害，而不少中国的二三级城市路况并不算好，如何提升5系的道路适应性是国产后应该考虑到的。

　　接下来该是最重要的性能测试了，这款3.0L发动机配合8挡自动变速箱会有怎样的表现，而采用了双叉臂前悬挂的宝马5系在操控端会有怎样的发挥，请往下看。