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Targa还是F-TYPE 道路试驾两台热门跑车

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2014-10-21 05:23:11来源：汽车点评类型：原创编辑：高然

　　对于跑车来说，好开跟好玩往往难以两全，在911 Targa 4S与F-TYPE S COUPÉ就在这两个方面有着不同的倾向性。而且在平日驾驶时，笔者也会不由自主用两种不同的驾驶方式来驾驭这两台不同性格的车型。

Targa还是F-TYPE 道路试驾两台热门跑车

▲保时捷911 Targa 4S动力总成和传动结构让它在循迹性上极为理性，即使关闭电子稳定系统也很难让车轮脱离抓地的状态，这对于第一次接触跑车的消费者来说非常有意义，而且四驱系统若搭配雪地胎的话在北方冬季多冰雪的路面上会更易于日常驾驶。

▲底盘表现上911 Targa 4S更为硬朗，而且悬挂系统的吸震能力非常强大，配合上高强度的车架，在颠簸时车辆表现得非常稳定，但相对较硬的避震筒会影响驾乘的舒适性。驾驶跑车在路上行进时主动避过一些坑洼和窨井盖是驾驶者必须习惯的一点，这个黑锅必须要让路政和超载卡车来背。

▲平日代步的话911 Targa 4S给我最好的印象是视野，911车系在同级别中一向都是视野较为良好的产品，只要稍加留意比前轮拱宽出不少的后翼子板和后轮就不会遇到什么麻烦。全玻璃后车顶还更优化了后方的可视角度，比一般Coupe车型更好驾驭。

▲F-TYPE S COUPÉ的后驱形式让它的风格显得更为活泼，在试驾时笔者总是忍不住要把电子稳定系统全关来感受后轮在抓地和滑动来回变换带来的驾驶乐趣，从某种意义上来说，这种对驾驶技术要求更高的行驶特性让它更像一个玩具，但若你第一次接触此类车型，在湿滑路面上冷不丁的滑动足以让你手忙脚乱。

▲不能被忽视的一点是F-TYPE S COUPÉ的排气声浪，有一些跑车品牌会另辟蹊径利用美妙的排气声浪吸引消费者，与其他品牌相比，F-TYPE S COUPÉ原始而激情的声学效果也确实独树一帜，尤其在开启运动排气后非常明显的回压放炮声，令人一试难忘。

▲这两台车都配备了拨片换挡功能，不过使用的理由却不尽相同，控制911的档位更多是为了随时掌控车辆的扭矩输出，让车辆驾驶起来更得心应手。而F-TYPE使用手动模式更多是为了随心所欲地让车辆发出你所期待的声浪，尤其是经过隧道等封闭地形，每次都令人难以自持。

▲有着敞篷结构的911 Targa 4S在开蓬状态下风噪不小，B柱的桁架会有一部分成为迎风面而产生噪音，而且由于不能再行进中操作顶配，所以最好在出门时就考虑好是敞着篷慢慢驾驶还是关起蓬来享受相对安静的驾驶环境，不过笔者注意到由于部件刚性的区别，顶配与周围框架在行车时会发出一些“嘎吱”的异响声，比较遗憾。F-TYPE敞篷时风噪和乱流也比较明显，不过加了盖的F-TYPE COUPÉ车型显然不需要为此烦恼。

▲日常驾驶时较高的离地间隙都不会给驾驶者带来太多麻烦，一般的停车场和减速带都能轻松搞定。另外，在燃油经济性和二氧化碳排放量上，两台车都有较为出色的表现，高效的空气动力学和较轻的车身让这两款车型都拥有较低的巡航油耗。

　　点评君总结：要知道F-TYPE S COUPÉ的售价只有911 Targa 4S的一半，所以这次试驾也更多是要跟大家分享这两款车型各自的特性。毕竟在品牌形象上走过半个世纪的911地位并不会被一款新生车型所轻易撼动，即使不谈动力和操控，品牌价值和社会认可度都对跑车的市场有很重大的影响，更何况在刹车环节保时捷也确实用数据捍卫了911这块高性能跑车的金字招牌。当然，对于保时捷来说F-TYPE COUPÉ确实是一个不容忽视的对手，虽然暂时还够不着911车系，但对入门级的Boxster和Cayman来说，它可是实实在在的劲敌。

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