新尚酷R沿用了EA113系列的2.0L涡轮增压发动机，并且引进国内仍旧略微调低了输出，最大功率为256马力，最大扭矩为330牛米，与旧款尚酷R保持相同。与第七代高尔夫R的300马力、380牛米的全新EA888发动机相比，如今新尚酷R的输出已经略微显得有些保守，不过6秒的百公里加速对于一款前驱运动车型来说，已经非常强悍。
在传动方面，新尚酷R依旧使用6挡湿式DGS双离合变速箱，这款变速箱在换挡逻辑以及响应速度方面令人比较满意，并且在耐用度方面的表现也让人比较放心。
本次厂商举办的试驾活动是在北京周边的妙峰山进行，目的是让大家体会新尚酷R在操控方面的提升。与旧款车型相比，新尚酷R加入了XDS电子差速锁系统，能够使其获得更快的转弯速度以及稳定性。
妙峰山附近的山路并没有太多的急弯，但是车道比较狭窄，是考验车辆精准操控的一条路线。由于有了XDS电子差速锁，可以略微感觉到新尚酷R的寻迹性有所提升，虽然在山路我们不能把车辆开到极限状态，但是新尚酷R在过弯时的显得更加从容，在弯中持续给油也不会有太多的顾虑，仿佛有开四驱车的感觉。
挂上S挡之后，新尚酷R瞬间就像换了一辆车一样蠢蠢欲动，发动机转速始终可以保持在2400-5200rpm的最大扭矩输出区间，同时制动减速的降挡补油也非常及时。可以说大众车型的S挡设置一般都比较激进，而新尚酷R则更为夸张一些，无论是排气声浪还是油门的灵敏程度都丝毫不会给你留下缓冲的机会，直接把你带向100%的精神集中状态。
在这里不得不先说一下新尚酷R的D挡问题，我始终认为近些年来大众车型的D挡设定有些保守，甚至是迟钝。而对于一款几乎是旗下最具运动气质的车型来说，新尚酷R在D挡时的油门响应仍旧比较迟钝，甚至在深踩1/2油门情况下的动力延迟可以达到将近1秒，并且动力输出与你所感觉到的油门开度不符。与激进的S挡相比，如果将D挡的油门响应设置得更为灵敏，而将S挡的升挡逻辑根据踩下油门的力度调节的更加聪明的话，你就不会无论是在城市公路还是在山路都想频繁切换到手动模式了。
不过仅管如此，对于山路来说过硬的底盘才是关键。新尚酷R的底盘进行了全新的调校，相比旧款车型来说，支撑力度感觉更好一些，同时侧倾的抑制也有所改善，让人在山路行驶时的信心有所增强。
在刹车方面，新尚酷R在刹车的初段感觉比较模糊，刹车的力度并不是太足，而到了中段刹车力度虽然大幅增加，让人马上可以获得信心，但是总体刹车的感觉不够线性，对于不熟悉的驾驶者来说还需要适应。
编辑点评：
仅从产品来说，新尚酷R的性价比无疑高出旧款不少，它不但在外形、内饰和配置方面均有所提升，而且XDS系统的加入以及底盘调教的升级使其拥有更好的弯道性能，而且39.08万元的定价也比旧款有所降低。而从理念来说，我认为新尚酷R仍不算是一辆以追求驾驶乐趣而生的车，它完全可以再大胆地挑战一下自己，因为对于大众品牌来说，中庸的车型已经足够多了。
