动力方面，英菲尼迪ESQ有两款发动机可供消费者选择，它们分别是顶配车型的1.6L涡轮增压发动机和另外两个低配车型的1.6L自然吸气发动机。此次我们试驾的是其顶配车型，配备的1.6T涡轮发动机能提供最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩250N.m/2400-4800。数据上可以媲美很多2.0T发动机的水平了。
▲此次我们试驾的是其顶配车型，配备的1.6T涡轮发动机能提供最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩250N.m/2400-4800。
1.6L自然吸气发动机虽然此次试驾没有涉及，但从其85kW/5600rpm，最大扭矩154N.m/4000rpm来看，该发动机动力还是不成问题的，但想做到开起来爽快必须要上1.6L涡轮发动机这款高配车型。
▲两款不同的发动机配备了相同的CVT变速箱，并且1.6L涡轮增压车型带有手动换挡模式，可模拟出7个挡位。
配备有CVT变速箱的英菲尼迪ESQ在试驾前我多少还是有些疑惑的，这么一个长相酷似小钢炮的车，怎么能和以平顺性见长的CVT变速箱扯上关系呢。但实际试驾体验过后，该车的传动系统不仅给人平顺之感，动力响应也足够快，尤其是当发动机转速上升到2200rpm时，动力尤为充沛。
▲ESQ的传动系统给人以平顺之感，动力响应也足够快，尤其是当发动机转速上升到2200rpm时，动力尤为充沛。
但同时也有一个问题，就是车辆在低转速区间有较明显的动力不足现象，2000rpm以下涡轮介入轻微，对动力提升起不到太大作用，这在车辆起步加速过程中感受较为明显。
▲sport模式下通过延迟升挡以获得更大扭矩，也避免了车辆在较低转速区间动力不足的缺点。
不过好在英菲尼迪ESQ提供有三种驾驶模式选择，sport模式通过延迟升挡以获得更大扭矩，也避免了车辆在较低转速区间动力不足的缺点。Eco模式则刚好相反，车辆升挡积极，较低转速行驶以确保车辆获得更佳的燃油经济性。
▲拥有较短轴距的ESQ，无论是过弯还是掉头均有着不错的体验，开起来甚至不会觉得它是一台跨界车。
在高速行进中，英菲尼迪ESQ有着很高的稳定感，经过针对中国道路重新调教的底盘的确给人更多信心。而作为拥有较短轴距的ESQ，其实它的真本领是在弯道中。在弯道中，车辆悬挂支撑性非常好，这使得做一些激烈动作也不会感到车辆有太多不安分，进一步增加车辆的通过性，也正是基于优异的底盘调校，使得重心比一般轿车更高的ESQ有着更好的弯道表现。
不仅如此，试驾车型还配有扭力矢量控制四驱系统，该系统可实现后桥50：50动力分配，在特定情况可实现0-100%的后桥扭矩分配，从而帮助车辆以更高速度过弯，不仅稳定还很高效。
▲扭力矢量控制四驱系统，该系统可实现后桥50：50动力分配，在特定情况可实现0-100%的后桥扭矩分配。
▲在场地试驾中，可以将车辆在弯道中推向极限。在将四驱模式调节至扭力矢量控制四驱后，当车辆向右转弯，车辆的左后轮会获得更多扭矩以帮助更快速过弯。
编辑点评：
英菲尼迪ESQ就是这样一部能让一些人看上一眼便会喜欢的车，但过于另类的外观和天马行空的设计语言都注定了它只能做一个小众车型。可小众车也没什么不好，虽然懂得欣赏它的只是一小部分人，但出色的产品是支撑正确选择最好的保障。而作为英菲尼迪品牌所推出的小型SUV，个性十足的外观造型、出色的操控、合理的售价以及享受英菲尼迪保养政策，这些也都是选择ESQ的最直接理由。
