目前X4的动力配备与X3完全重叠，也是两套2.0L涡轮增压发动机（分别是高、低功率两款）与一套3.0L涡轮增压发动机，型号分别是20i、28i和35i共三款。而变速箱仍然是ZF的运动型8挡手自一体变速箱，这款变速箱在平顺性、换挡时间与逻辑方面的优秀表现相信已经无需过多赘述。

● 0-100km/h加速测试

　　我们首先进行0-100km/h加速测试，由于宝马的运动车型都带有Sport+模式，X4当然也不会例外，因此我们锁定此模式，并踩住刹车踏板，踩下油门。这时抬头显示和仪表盘都会出现“Launch Control（起跑控制）已激活”的字样，说明车辆已经在最佳起步模式。值得注意的是，在X3上并没有LC起跑控制的功能，X4在这方面显得更加专业。

 ▲由于有LC起跑控制功能，X4 xDrive35i在起步时抬头比较明显，力道十足。

　　宝马官方给出的0-100km/h加速数据为5.5秒，但是由于测试当天比较炎热，加上试驾车辆的轮胎损耗较为严重，因此我们测得的加速时间为5.93秒，略慢于官方给出的数据。但从X3 xDrive35i的5.6秒官方数据来看，加上X3缺少LC起跑控制功能，我们认为X4与X3的实际差距应该在0.5秒左右。

● 100-0km/h制动测试

　　随后进行的是100-0km/h制动测试，在多次测试中X4 xDrive35i的表现十分稳定，成绩基本可以控制在39米之内，车辆的点头抑制对于一款SUV车型来说比较不错，整体表现令人满意。

 ▲X4 xDrive35i的点头抑制对于一款SUV车型来说表现不错。

● 等距绕桩测试

　　在绕桩测试中，由于X4的电子系统不能做到完全关闭，即使仪表盘上已经显示为“DSC OFF”，但是每当车辆快要到达极限时，系统都会自动刹车来抑制滑动。另外，作为一款SUV车型，X4还是存在比较明显的转向旷量，且侧倾也比较大，加上电子系统的干预，在绕桩过程中感觉并不是太顺畅。但是，由此可以看出X4在安全性方面还是有很强的保障。

 ▲电子系统不能完全关闭，每当车辆快要到达极限时，系统都会自动刹车来抑制滑动。

● 道路驾驶感受

　　可以说当你第一次做进X4的驾驶室里，从后视镜中看到狭小的尾窗之后，便会感受到这是一台具有明显轿跑车风格的SUV。事实也的确如此，尽管X4的转向存在一定的旷量，但是当你转动方向盘的幅度稍大一些，马上就可以感觉到积极敏锐的响应，这种表现在SUV之中可以算是相当运动了。

　　在操控方面，若是与同价位的一些对手相比，X4在高速行驶时的可控性和稳定性是有一定优势的，完全可以向X5这个级别的车型看齐。在速度超过80km/h后方向盘会变得非常沉稳，发动机的状态也始终保持轻松畅快，在加速超车时可以感受到源源不断的动力输出。但是，在快速变线时，由于车身的侧倾不小，因此并不能给驾驶者带来十足的信心。

　　由于宝马的车型都带有驾驶模式切换，因此你可以根据心情和路况来选择其中的一种。在不同模式下，包括方向盘的助力回馈和悬挂的滤震表现都会随着按钮的按下而迅速转变风格。在Sport与Sport+模式下，深踩油门所带来的“砰”、“砰”的换挡排气回压声可以媲美双离合变速箱，而涡轮的“嘶”、“嘶”声也不绝于耳，并且这台3.0L发动机的表现足够线性，让人感觉不到涡轮介入所带来的突兀感。

　　X4 xDrive35i的整体底盘表现仍是偏向舒适的，即使在Sport+模式下，在一般路况下你都不会感觉到生硬的颠簸，细碎的震动都会被悬挂消化吸收，而在舒适模式则更显得柔和安逸，但也并不会出现支撑不足产生的多余浮动。对于公路驾驶来说，X4的表现是非常棒的，只有在经过减速带时，由于使用了19英寸的轮圈，你还是不得不将车速降低到20km/h左右，否则生硬的颠簸感会令人感到不适。

编辑点评：

　　其实X4的出现并没有过多影响到豪华中级SUV市场，就拿它的兄弟车型X3来说，我认为X3在设计上更为硬朗，同时会更多的兼顾到全路况的驾驶表现，而在实用性方面也进行了最好的优化。而说到全新的X4，它在设计上更倾向于优雅与运动，性能方面也在X3的基础上有所提升，因此公路才是其施展才能的最佳地点。如果你对SUV车型情有独钟，同时又非常看重公路性能与驾驶乐趣，那么拥有酷炫外形的X4不失为一个很好的选择。