卡罗拉双擎E+作为丰田的插电混动车型，以其出色的燃油经济性脱颖而出。外观上，它与普通版卡罗拉相似，但细节装饰和车身配色有所区别，全系标配LED大灯和蓝色饰条，彰显其新能源身份。内饰方面，软质塘塑和皮革包裹提升了档次感，车机系统操作简便，满足日常需求。轴距2700mm，后排空间宽敞，中间几乎全平，提升舒适度。驾驶体验上，双擎E+更接近电动车，动力充沛，起步顺畅，但与轻混版相比，驾驶质感略有下降。后备箱空间因电池容量增加而有所牺牲，但整体而言，卡罗拉双擎E+以其省油特性和实用性，成为值得考虑的选择。卡罗拉双擎E+的电池和电机升级，使得车辆整备质量增加至1.5吨左右，但依然保持了良好的动力性能和燃油经济性。尽管车机系统界面设计略显简单，但其功能性足以满足日常使用，支持百度Carlife，提升了便利性。后排空间宽敞，几乎全平的设计和出色的空调制冷效果，为乘客提供了舒适的乘坐体验。尽管后备箱空间有所减小，但卡罗拉双擎E+以其出色的省油性能和实用性，成为市场上的有力竞争者。

卡罗拉双擎E+是丰田第一款的插电混动车型，可享受国家的新能源补贴，价格在18.98-21.28万元（补贴后），共有4款车型。可能更多消费者对卡罗拉（汽油版），以及混版本更熟悉。那这款双擎E+（插混）与混动版有哪些改变？买它值吗？今天通过试驾后，给大家一个建议。

卡罗拉双擎E+跟普通版的卡罗拉比在外观上变化不大，只是在外观细节的装饰上有区别，以及车身配色。

双擎E+全系标配LED大灯，两侧贯穿大灯的蓝色饰条是与轻混车型明显区别。

双擎E+由于换装了更大容量的电池和电机，车辆整备质量也有增加，达1.5吨左右的水平。

内饰方面，中控台最上部采用了软质塘塑，加上压线装饰。面板部分采用皮革包裹，提升了内饰的档次感。

屏幕显示效果不算惊艳，触控的反应较为灵敏，基本不会有延迟的问题。

车机系统操作简便，容易上手，只是界面设计略显山寨，看上去像是后期加装的系统，但不影响整体的使用。功能方面满足日常需求，常用的导航、音乐、蓝牙都有，还支持百度Carlife。与目前主流日系车相比，这套车机功能性算是不错了。

轴距有2700mm，双擎E+的后排空间自然不用担心，满足大部分消费者的需求，日系车在空间方面一直都是优势所在。

后排中间做到了几乎全平，这点值得点赞，对后排乘客舒适度有提升。可惜，后排并没有出风口，在炎热的夏天，后排乘客需要忍耐一下，好在空调制冷效果出色，不至于热出一身汗。

没有出风口，电源接口，就一个掏空的小储物空间，这点要吐槽，希望厂家日后能改善。

由于增加了电池容量和相关机械部件，后备箱的空间有明显缩小，牺牲了些实用性。

驾驶方面：

试驾后最大的感受是，双擎E+更像一台电动车，无论起步还是均速状态下，都以电机为主，发动机介入的情况尽可能的少，以达到省油的目的。车辆的动力充沛，任何情况下都有足够的动力提供，绝对满足家用需求。

由于电机的特性，卡双擎E+在起步的动力输出是很顺畅，油门踩多少动力就给多少。只要舍得踩油门，车辆的动力爆发还是有点惊喜。但整体的驾驶体验比双擎版（轻混）差了些质感。特别是车辆行驶质感，发动机与电机的转换过程明显，且发动机启动刹那，动静较大。驾驶起来，没有双擎版的细腻和顺畅。

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