最近维修的Audi S8，其4.0T双增压发动机存在漏水问题。漏水原因并非单纯老化，而是Audi的设计存在问题。漏水点在热力气动阀的固定用轴承处，该处外有橡皮套子，但仍有漏水现象。分析认为，漏水原因是轴端密封圈老化或压紧力不足，而橡皮套子和管子没有固定机构，导致密封效果不佳。提出解决方案包括加强压紧力、绑铁丝等临时措施，最终可能需更换新的部件。此问题值得关注并寻求专业维修解决。

最近一直在修一台@奥迪S8，2013年产，4.0T双增压。在修完土豪车主交待的项目后，我们发现水管漏水了。

但在分析漏水原因时，我发现漏水并非单纯是老化所致，Audi的脑残设计似乎才是真正的问题根源。

这根水管看上去很屌炸，它的学名是“Thermo-PneumaticValve”(原厂中文译名热力气动阀，很魔幻)，负责调节冷却液的流量。

调节冷却液流量的就是里面的球阀。球阀由真空阀驱动，而真空阀的通断则是由一个电磁阀控制。上图最左侧那个插头，就是电磁阀插头。

显然，球阀的转轴两头，一头是真空阀，另一头就是个固定用的轴承。而漏水的就是固定端的轴承。

这个漏水的固定用轴承外面套着个橡皮套子，你把它揪下来，就能看到真面目了。

揪下橡皮套子，我们发现这里是湿漉漉的，漏水点就在这里。应该是轴端的密封圈老化，或压紧力不足导致的。

看到这里，我脑子里第一想法是——如果外面的橡皮套子固定的牢靠点，就不会漏水了。实际上，橡皮套和整个管子没有固定机构，就是简单的套在上面。

以上算是Audi的第一个设计BUG，但这个BUG不是根源。我甚至怀疑，最初的版本中，这皮套就是没有的。后来发现漏水了，才加了这个橡皮套来擦屁股。我们只能说，负责擦屁股的工程师考虑不周，XING生活经验不丰富。

言归正传，皮套之下的这个轴端为什么会漏水呢？

仔细看一下，大家就能看见个接缝，轴端是被个盖子盖住的，这个盖子可以跟随里面的球阀转动。

再仔细看看，这个接缝似乎不均匀。

原来，这个带齿的盖子下面就是密封圈，而它与球阀的转轴并不接触，仅仅是用来压紧密封圈的。当这个带齿的盖子压紧力不足时，轴端密封圈自然就不给力了，然后就开始渗漏了。

我们貌似找到了AudiS8水管渗水的根本原因，但这个根本原因其实也是Audi一个脑残设计导致的。

我画了个很灵魂的结构图给大家——

最高点是球阀的轴，它的顶端开有沟槽，而灰色的线条就是带齿盖子的“齿”。这些齿是插在沟槽里的。如果齿是被牢牢压进沟槽中，那不就可以给下部的盖子以压紧力了么？也就是图中红色线条表示的压紧力。

这样的设计可以省掉卡箍插销，也不用开螺纹，非常的方便、成本也很低。又因为盖子顶端一圈都是齿，所以可以很均匀地给密封圈以压紧力。

可是，BUG也就埋在这些优点里，Audi的工程师(Audi肯定说是供应商的责任)就没问问：万一塑料齿疲劳/软/脆/断了，咋整？

如果一个塑料件在高温高湿，液体还略有腐蚀性的环境中待久了，它出现疲劳/软/脆断了的可能性就会大大增加。而S8身上的这个带齿盖子，显然就工作在这样的环境中。在这个案例里，就是因为塑料齿的弹性不够，导致密封圈压紧力不足，进而导致漏水。

除此之外，我还要提醒一下：因为很多S8的配件都已经生产出来很久了，齿的机械性能往往都会退化，有可能新换的水管也会出现漏水。

不要问我怎么知道的。

下面该说说解决方案了，我们提供3款，供君选择——

3.0“结扎”：比杜蕾斯更进一步，我们在一圈塑料齿的根部，绑一圈铁丝，使塑料齿牢牢嵌入沟槽中，这样压紧力就不会变小。

说了那么多，这位土豪哥哥，肯定选择第4种方案——

换根新的。

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