PDK保时捷双离合器变速器在2013款911GT3上进行了多项改进，以提升赛道驾驶性能。变速器为各齿轮组独立供油，尤其是5挡和7挡，确保机油稳定供应，同时实现更高侧向加速度。通过采用轻量化齿轮，车辆重量减轻1.8kg。新款911GT3的主减速比和齿轮比均为新设计，与911Carrera相比，齿轮比显著减小，最多可小9%，7挡适合实现最高时速。此外，主减速比减少15%，总齿轮比也相应减小。"PaddleNeutral"功能允许驾驶员在不影响驾驶环境和已挂挡位的情况下，单独影响驾驶动态。该功能通过同时拉动并按住转向盘上的两个换挡拨片启用，使PDK变速器的离合器打开，中断发动机和驱动系统之间的动力流。再次释放拨片时，离合器迅速关闭，恢复动力流。这一功能不仅提高了驾驶安全性，还提升了驾驶动态性能。保时捷GT3 Sport Design转向盘上的换挡拨片设计也进行了改进，换挡行程减少约50%，操控力调整，提升了换挡的运动感和速度。保时捷911GT3在2013款中对PDK双离合器变速器进行了多项技术升级，包括独立供油、轻量化齿轮、新设计的齿轮比和主减速比，以及"PaddleNeutral"功能，这些改进旨在提高赛道驾驶性能和安全性。同时，换挡拨片的设计也得到了优化，提升了换挡的响应速度和运动感。

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三、动力传输

PDK保时捷双离合器变速器的基本功能性特点和机械性特点与当前911系列车型（991）上采用的经过测试与验证的保时捷PDK双离合器变速器相同。新款911GT3上的改进包括为各齿轮组分别提供机油和润滑（尤其是5挡和7挡），以确保即使在赛道驾驶上时也可稳定供应机油，同时实现更高的侧向加速度。采用重量更轻的齿轮和齿轮组后，车辆重量约减轻1.8kg。主减速比和完整齿轮组从1挡至7挡的所有齿轮比均为911GT3的新特点。为提升驾驶性能，新款911GT3设计的齿轮比大大小于911Carrera车型的齿轮比。根据齿轮的不同，该齿轮比最多可比911CarreraS小9%。此外，7挡是非常适合实现最高时速的驾驶挡位，而非911Carrera车型上用于降低发动机转速同时保持高舒适性驾驶状态的附加挡位（超速挡）。加之主减速比减少15％，新款911GT3的总齿轮比也大大减小。3.PaddleNeutral“PaddleNeutral”功能基于带手动变速器的车辆上的拨叉垫功能。在新款911GT3上，该解藕功能也可用于单独影响驾驶动态，无需考虑驾驶环境和已挂挡位的影响。“PaddleNeutral”功能通过同时拉动并按住转向盘上的两个换挡拨片启用。启用该功能后，PorscheDoppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器上的离合器将打开，发动机和驱动系统之间的动力流将中断。再次同时释放两个换挡拨片时，如果PSM已关闭“ESC+TCOFF”（ESC+TC关闭），离合器将迅速关闭，发动机和驱动系统之间将存在以脉冲形式恢复动力流。然后，如果同时释放换挡拨片时PSM已打开，离合器也将快速关闭，但不会以相同脉冲形式恢复动力流。仪表组中的挡位指示器上闪烁挂挡指示灯，以指示“PaddleNeutral”功能启用。“PaddleNeutral”功能具有两大基本优势。第一，如果车辆在弯道上（如湿滑的道路上）行驶时转向不足，该功能可使驾驶员对车辆进行空挡操作。后桥上的驱动力因此中断，避免前轴进一步“滑动”，使前桥上的车轮蓄积额外的回转力。这一功能优势不仅确保了驾驶安全性，而且使车辆可以更快稳定，从而提高了驾驶动态性能。第二，通过“PaddleNeutral”功能，可在离合器接合时以脉冲形式蓄积驱动力，从而单独影响驾驶动态。例如，在动态起步加速且“ESC+TCOFF（ESC+TC关闭）功能启用期间，车轮上的滑移可使用加速踏板单独进行控制。

4．控制按钮与显示屏保时捷GT3SportDesign转向盘上换挡拨片的镰形设计和电镀表面与当前911Carrera车型相同。针对赛车运动的换挡方向（右侧换挡拨片实现升挡“＋”和左侧换挡拨片实现降挡“－”）也与当前911Carrera车型相同。换挡拨片的换挡动作和换挡感则采用全新设计。换挡拨片上的开关已为实现运动型换挡动作进行显著改进。换挡行程减少约50%，操控力也进行调整以实现更具运动感的换挡动作。总的来说，这一改变不仅通过精确的单触式功能和明确精准的反馈提升了换挡的运动感，而且因作用行程缩短使换挡速度加快。

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