在消费者对汽车品质日益关注的背景下，马自达阿特兹的新款车型备受期待。本次实测聚焦于其做工用料，通过对比测试发现，虽然与之前相比有所提升，但在某些细节上仍有待改进。首先，钣金间隙是衡量做工的重要标准。测试结果显示，新款阿特兹的车身平均间隙为3.9mm，尽管存在轻微不均匀现象，但整体表现良好。漆面厚度方面，实测数据显示，新车的平均厚度为93.3μm，最大差值控制在13.6μm以内，说明漆面喷涂工艺精细，能有效保护车漆，延长车辆使用寿命。车身用料方面，新款马自达阿特兹在材料选用和工艺手段上表现出色。前、后门玻璃采用双层隔音棉，有效减少噪音干扰；手动尾门和车头盖手动撑杆虽略显不足，但整体用料考究，确保了车辆的隔音效果。此外，中控饰板和门板采用了来自日本北海道的栓木材质，增添了高级感。安全设计方面，新款马自达阿特兹同样表现出色。车身稳定系统和刹车防抱死系统等主动安全配置齐全，车窗防夹功能也得到体现。主驾和天窗防夹功能尤为突出，为乘客提供更好的安全保障。总结而言，新款马自达阿特兹在做工用料上有了明显提升，尤其是在车身稳定性、隔音效果以及用料上表现出色。然而，手动尾门和车头盖手动撑杆的设计略显不足，需要进一步优化。总体来看，新款阿特兹是一款值得期待的优质车型。

【58汽车做工用料实测】马自达阿特兹产品周期较长，近来消费者对其关注度有所降低，为了重获认可，阿特兹推出新车型。新车由内及外均有做出针对性升级，但变化最大的地方莫过于做工用料部分，那么它的提升究竟如何呢？本文将给你揭晓答案。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测试，2019款一汽马自达阿特兹2.5L的车身平均间隙达到了3.9mm，间隙差值为1.5mm，发动机盖左右两边的间隙稍有不均匀，不过在可接受范围内。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

漆膜厚度方面，2019款阿特兹表现中规中矩，实测平均厚度为93.3μm。另外，车身漆面的喷涂工艺很好，最大与最小的漆面厚度差值为13.6μm。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下车辆的品质够不够好。

车身用料方面，2019款马自达阿特兹的表现比较理想。前、后门玻璃采用双层玻璃，同时该有隔音棉的地方也没有偷工减料，在隔音方面这次阿特兹做的很好。不过也有一些小缺点，手动尾门和车头盖手动撑杆多少显得有些不够高级。

2019款马自达阿特兹车厢用料很好，在身体经常触及的地方很多都采用了软质材料处理，这是此前车型上所不具备的。另外，为了营造高级感，车辆还在中控饰板和门板处采用了来自日本北海道的栓木材质，在Alcantara仿皮材质的点缀下，很有越级感受。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统、ABS刹车防抱死系统等这些安全配置，2019款马自达阿特兹都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：

（主驾防夹动图）

（天窗防夹动图）

2019款马自达阿特兹在安全方面考虑依然比较周到，涉及主动与被动安全。车身稳定系统、刹车防抱死系统以及车窗防夹等都说明这一点。由于该车目前还未上市，安全气囊的配置我们还不得而知。不过后排中央设有头枕，这使得后排坐满三名乘客时，即便发生碰撞，中间乘客的头部依然能得到相应保护。

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