【摘要】近年来，随着全球汽车电动化转型的加速，各国纷纷布局新能源汽车产业。本文通过分析短期、中期和长期的发展趋势以及行业面临的挑战和风险，提出相关应对策略。1. 新能源汽车市场快速增长- 根据国家统计局的数据，2023年我国新能源汽车产量和销量分别比上年增长30.3%和54.0%。- 我国新能源汽车产销量自2015年以来连续九年世界第一，2023年汽车出口量超越日本成为全球第一。2. 产业规模实现快速增长- 2017年我国新能源汽车产销量均不到80万辆，2023年产销量分别跃升至958.7万辆和949.5万辆。- 我国新能源汽车产业的快速发展展现出我国产业升级的良好态势和经济的强劲韧性。3. 产业链完善与竞争力增强- 当前，我国新能源汽车产业实现了快速发展，形成完整且竞争力强的产业链，成长起一批具有国际竞争力的企业。4. 面临多重风险与挑战- 尽管我国新能源汽车产业实现了快速发展，但也面对来自传统汽车企业转型的冲击、部分发达国家的贸易保护与规制、供应链安全、新技术对产业格局的再颠覆等多方面的风险和挑战。5. 应对策略与展望- 需要通过进一步增强创新能力、深化国际化布局、加强原材料保障、实施精准产业政策等，促进我国新能源汽车产业进一步做大做优做强。- 未来至少5-10年，以内燃机为主的车型还是占据消费主流，车企应好好理解用户的根本痛点。- 挑选新能源汽车时，保有量大、有明确的保值置换政策、智能科技足够领先的产品，会更加保值。

今年1-8月，国内新能源汽车产销79.9万辆和79.3万辆，同比增长31.6%与32%。中汽协这组数据表明，我国的新能源汽车保有量仍在稳步增长，截至3月底，新能源车保有量达到260万辆。

不过，二手车市场却是另一番景象。虽然新能源产业尚未成熟，其保值率不如燃油车是业内共识，但随着保有量持续扩大，新能源车保值率的走势并不企稳，反而呈现下滑趋势。

中国汽车流通协会发布的《2019年8月中国汽车保值率报告》显示，3年车龄的PHEV（插电混合动力车）保值率为45.5%，3年车龄的EV（纯电动车）保值率仅为33.5%。

也就是说，二手电动车的3年保值率打了三折，贬值实在是太快了。同一份报告中，3年车龄的燃油车保值率普遍在60%以上。

更严峻的挑战是，经过一段短暂的爬升后，从4月份开始，新能源二手车保值率持续走低。中国汽车流通协会预估，随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值，这一特征与电子产品相似。意味着贬值将持续下去。

保值率一定程度反映了车型产品力、市场认可度和品牌美誉度，是多数消费者购车时会参考的一项重要指标，也对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格有着重要借鉴意义。

新能源二手车市场低迷，不仅体现消费者对产品信心不足的缩影，更折射出当下新能源市场供需失衡的发展现状。

与平均保值率下滑一致的，还有销量增长势头。2019年以来，国内新能源汽车同比增长逐渐放缓，在补贴退坡+车市寒冬的双重压力下，7月新能源汽车销量首次出现同比负增长，8月降幅进一步扩大，产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比下跌12.1%和15.8%。

过去几年，新能源汽车销量被疯狂透支，同时市场需求被严重高估。工信部曾提出，新能源汽车2020年要实现200万辆的产销目标、同比增速超过40%，2019年要占比达到8%。

但今年早些时候，中汽协下调了新能源汽车销量预期，由160万辆降至150万辆。前8月，新能源车销量仅实现最低预期的53%，预计全年销量或仅为109.9万辆。

此外，据中国流通协会统计，国内落地的新能源整车项目已经超过200个，投资规模达到5283亿元，各类车企公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是国家目标的10倍。

一方面资本大肆涌入，另一方面产能过剩、增长动力不足；从表面来看，新能源汽车发展减速下行是速度问题，实质上，结构失衡、供需错配才是主要矛盾。所以，要特别注意增长的质量，搞清楚主次，改善供给。

纯电动车保值率尤其低下，根本原因在于电池技术的缺陷。《2019新能源汽车消费市场研究报告》称，80%的用户不选择购买新能源汽车，就是因为充电和续航里程问题，影响车辆正常使用频率。

必须正视的是，这两大难点很难突破。电池能量密度提升有限，充电时间缩短不易，研发、材料、生产制造都需要极大的投入，此前风很大的石墨烯技术、固态电池技术，也不能轻易实现商业化民用。

纯电动车的短板，注定其只适合一部分小众市场（短途通勤），无法真正取代主流。等到市场形成一定规模，需求逐渐变小，贬值就在情理之中。

相较之下，PHEV的保值率和二手车交易量两项指标都明显高于EV，即使销量、政策补贴远远不及后者。显然，消费者对混合动力车型更加青睐，兼具燃油车的便利性与电动车的经济性，PHEV在使用上更满足市场需求。

可以预见，未来很长一段时间里，至少5-10年，以内燃机为主的车型还是占据消费主流，车企应好好理解用户的根本痛点。

当然，在限牌限行政策面前，一些车迷不得不做出选择。那么，哪些新能源车保值率比较高呢？下面4款产品值得参考。

特斯拉ModelS、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV和比亚迪秦，这几款车型常年占据保值率TOP4，表现颇为稳定。

其中，特斯拉ModelS位居第一，保值率达到61%，真正实现3年六折的残值。特斯拉保值率高的原因涉及方方面面，首先，其自动驾驶技术是业内领先的；其次，车辆能通过OTA远程升级一直保持更新。同时，特斯拉推出了二手车业务和置换政策，流程较完善，3年车龄的特斯拉可以在店里五折置换新车。

比亚迪唐DM排名第二，三年保值率为49.3%，秦PHEV三年保值率46.7%，排名第四。比亚迪在新能源市场保有量大，消费者认可度高，并且提供电芯终身质保政策，让消费者觉得安心。

宝马5系PHEV名列第三，保值率为47.9%，这个成绩也不错。综上所述，挑选新能源汽车时，保有量较大、有明确的保值置换政策、智能科技足够领先的产品，会更加保值。

文葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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