长城汽车面临销量挑战，其皮卡和坦克品牌表现稳健，而哈弗品牌则因升级缓慢和产品线冗余而销量不佳。哈弗H6虽曾是销量冠军，但其他车型销量平平，需停产部分车型，精简产品线。魏牌应专注于纯电动SUV，与哈弗区分市场。欧拉品牌应复产黑猫和白猫，主攻10万以内市场，并推出特殊版本。高端市场应由坦克品牌占据，利用插混技术降低越野车能耗，增强吸引力。长城汽车需整合品牌，避免内部竞争，提升整体竞争力。长城汽车的销量下滑原因分析显示，其皮卡和坦克品牌因缺乏新能源汽车竞争对手而销量稳定，但哈弗品牌因升级缓慢和产品线冗余而销量不佳。哈弗H6虽曾是销量冠军，但其他车型销量平平，需停产部分车型，精简产品线。魏牌应专注于纯电动SUV，与哈弗区分市场。欧拉品牌应复产黑猫和白猫，主攻10万以内市场，并推出特殊版本。高端市场应由坦克品牌占据，利用插混技术降低越野车能耗，增强吸引力。长城汽车需整合品牌，避免内部竞争，提升整体竞争力。

老司机聊汽车品牌

日前，解读了一则关于长城汽车为何无法实现年销量目标，主力品牌系数下滑的问题。

这里还想要继续讲一讲，其销量下滑的原因还要追加两点。

端起来放不下没有断腕精神

长城汽车现在有五大品牌，其中只有长城皮卡和坦克(越野车)销量稳中带涨，这是为什么呢？不用多讲，核心因素只有一点，那就是暂时还没有新能源汽车赛道里的头部企业打造插电混动、插电增程和优秀纯电动的越野车和皮卡。

说穿了就是长城皮卡和坦克越野车的竞争对手都还在内燃机车的阵营里挣扎，在这一领域里的长城汽车有绝对实力；比如4C20B-2.0T的奥托循环汽油机，动力强劲，质量稳定，匹配采埃孚8AT的综合水平很高；其次还有3.0升的双涡轮增压六缸机，匹配的是自主研发的纵置9AT，这两大总成算得上是同级车里的标杆水平；再次还有4D20M-2.0T这台相当不错的柴油机，长城汽车可以说是要什么有什么。

但是由这些内燃机和变速器打造的燃油车，相比插电系列和电动汽车的使用成本还是高出了很多；一旦有竞争企业打造出了此类绿牌硬派车型，哈弗的现状就是坦克和长城皮卡的明天。

哈弗的失败在于升级太慢，在比亚迪将插电混动紧凑级的宋Pro的消费门槛拉低到13万的时候，哈弗还在推出燃油动力和油电混合的燃油车；甚至还有用多点电喷机头的1.5T的酷狗，这简直是蠢到神奇！好不容易憋出一台哈弗H6DHT-PHEV，结果又定出了高出宋Pro不少的价格，竞争力还是很低。

为什么哈弗要推出这些车呢？

也许是长城汽车这几年走得太顺，品牌向上的成果过于理想，以至于有些膨胀、有些找不到北了；比如哈弗H6是连续接近上百个月的销量冠军，于是长城汽车就认为哈弗的品牌力一定非常强大，可以带动这些性价比实际不高的车实现热销。

可是结果很打脸哈弗品牌里月销量能破万的只有哈弗H6，剩下能接近万辆的只有大狗和M6。

下面参考九月的真实上险量数据，十月的数据还没有出炉，但预计不会更理想。

神兽，2944辆酷狗，1286辆H9，909辆赤兔，647辆H6DHT-PHEV，467辆

九月没有看到初恋SUV的数据，哈弗H7也已经没有了数据。

看来哈弗H6并没有能带动这些车，哈弗大狗的销量之所以还不错，原因是其轻越野的设计风格和四驱系统，是有实力的；哈弗M6则是因为价格低廉，尺寸空间够大，质量也足够稳定，虽然略显粗糙但是性能价格比还很高。

所以，哈弗品牌应当加速停产一些车！有人说谁的钱不是血汗钱，赚钱买了哈弗的SUV结果停产了，这真的是太伤人了；哈弗应当反思了，这些年停产了太多车，这么搞下去就没有用户品牌忠诚度可言了。不过现在看来还是有必要切割一些车，这就是断腕，神兽、酷狗、初恋、赤兔等车注定是要冷门的，说不好哪天也会停产；现在的哈弗应当精简产品线，打“传承牌”，M6升级直喷机头，大狗主攻轻越野、定义“城市坦克”，哈弗H6停产燃油车，价格拉低到13-17万区间内，哈弗品牌暂时就不需要更多的车了。

在这三辆车的销量稳定增长之后，下一步需要做的就是丰富中端选项。

魏牌的失败有内卷的问题，WEYVV5&6&7，这三辆车使用的发动机和变速器与哈弗H6&F7一模一样！其中F5的设计风格几乎与VV5相同，F7的设计风格几乎与VV6相同，只有VV7的设计在哈弗品牌里找不到相似的存在，但是这台车的颜值真的算不上高，并且作为定位最高的一款SUV竟然没有四驱选项了。

这种奇葩的产品规划从开始就决定了数字系列的结局，早就说过这些车不会热销，那时候的魏牌还一度通过平台找到并批评了我们哎。现在呢？咖啡系列的摩卡、玛奇朵、拿铁，这些车用的DHT-PEHV难道和哈弗H6有区别？毫无疑问，没有区别。所以哈弗之前是怎么把魏牌数字系列卷倒的，以后还会一模一样地卷倒咖啡系列。

魏牌不需要插电混动汽车，因为哈弗品牌早晚要冲击中端。

魏牌需要的是走纯电动赛道，一定要与哈弗的未来车型做出区分，两个品牌的高低定位和产品交叉才能提升集团整体的竞争力；反之，都搞出一样的产品，那就是你死我活的内部竞争了。魏牌应当打造纯电动SUV和MPV，欧拉不造SUV！

欧拉品牌充分体现了长城汽车“端起来放不下”的特点，想要冲高却缺少硬实力。

这个品牌应当复产黑猫和白猫，完善10万以内的市场，并且可以给黑白猫推出类似于“智慧女神版”的选项；动力系统不变，续航适当提升，满配辅助驾驶系统的硬件，这才是女性汽车用户最为需要的，重点是以这两台车的制造成本来看，即便是推出特殊版本也能将整体定位控制在15万以内。

好猫应当在门槛再度拉回12万级别之后进行产品升级，芭蕾猫的价格应当整体下探3~4万，20万级别的闪电猫定位比较合理；以后陆续推出的车型可以有类似于朋克猫的复古车，也可以有真正的两门跑车，欧拉的极限其实并不低，只是冲高的节奏没有掌握好。

至此，欧拉主攻全区间的纯电动轿车、复古车和跑车，魏牌主攻纯电动SUV，哈弗暂时将定位拉回到15万以内的主流价格区间，在三辆主力车经过两到三次改款或换代，实现销量稳定增长之后即可冲击中端。

至于高端阵营自然要留给坦克品牌，越野车最需要的就是插混技术，因为这种技术能有效降低综合能耗；越野车最大的缺点就是油耗高，那么通过这种技术降低了能耗之后，是不是比SUV更有吸引力了呢？有非承载式车身的越野车功能强大，SUV只是长得像越野车的多用途车而已。所以只要越野车实现了低能耗，替代SUV则是必然的结果。所以长城汽车的产品线很容易捋顺，真的想不通为什么到了这个节点还在各自为战。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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