荣威iMAX8作为自主品牌中大型MPV上市，面临市场挑战。MPV市场虽被认为具有发展潜力，但自主品牌在此领域表现冷淡。荣威iMAX8与传祺M8相比，配置领先但市场接受度待观察。合资品牌主导20万级MPV市场，自主品牌生存空间受挤压。紧凑型和中型MPV市场或更适合自主品牌发展。

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荣威iMAX8上市了，又一辆属于自主品牌的中大型MPV出现了。或许MPV市场被誉为是继轿车、SUV之后的第三待开发市场，但MPV就真的能提起消费者的兴趣吗？

随着近几年MPV车型的不断涌入，MPV车型被认为将是继轿车和SUV市场之后的第三个最具发展潜力的新市场。诚然，对于MPV车型来说，它无论是在空间利用率、乘坐舒适性还是拉货带娃都是最佳的选择，但是由于MPV车型被赋予了各种商务的称号之后，让那些即将选择MPV车型潜在消费者望而却步，说到底还是汽车文化市场的不够成熟。然而随着中国汽车市场的不断发展和消费者选车越来越理性化，曾经一度被冷落的MPV市场开始受到主流汽车厂家的重视，车型选择也越来越丰富。虽然现在MPV市场依旧处于发展时期，但在20万元里面我们已经能看到合资品牌和自主品牌两大对立阵营在逐渐形成。其中20万元以上基本由合资品牌以较大的优势占领，而20万以下的MPV市场又相对表现冷淡，而在此时选择中大型MPV市场的上汽荣威iMAX8(以下简称：荣威iMAX8)到底将面临怎样的市场挑战呢？要看荣威iMAX8的产品力表现到底如何？我们需要通过荣威iMAX8最直接的竞争对手传祺M8开始。首先荣威iMAX8和传祺M8都定位于中大型MPV，并且两款车型都在近期推出了最新款，因此对于消费者来说不用过于纠结。其次我们通过综合实力比拼来看，传祺M8更注重驾驶方面的优势，包括驾驶模式调节和更强的动力系统等等，而荣威iMAX8则在综合配置方面更加的领先一些，这点对于用户来说需要有所取舍，当然了我个人还是更推荐传祺M8，因为产品更加的成熟且市场表现也相对比较稳定一些。当然对于这两款车来说，或许硬性实力上的差距并不大，但从市场上来看，属于自主品牌中大型MPV的市场依然没有被真正打开，这点我们可以从广汽传祺M8的市场表现来印证。对于上市已久并且在中大型MPV市场上相对站稳脚跟的传祺M8来说，其2020年1月份~2020年9月份的总销量仅为19568辆，相比于合资品牌最具代表性的本田奥德赛来说，有着近10000辆的差距。由此我们可以看出，在20万级MPV市场领域里面，合资品牌依然占据主导地位，自主品牌的发展依然有着非常大的困难和阻力。另外除了本田奥德赛对自主中大型MPV的挤压之外，以大众威然和别克GL8为首的车型又再一次对自主品牌MPV车型形成一个降维打击，并且在2021年还将会有更多新的合资品牌MPV再次涌入到这个市场当中，未来20万级以上MPV市场或将完全成为合资品牌的天地，而自主品牌中大型MPV市场的生存空间就将进一步被压缩，造成销量的下滑和利润的减少。但是抛开自主品牌中大型MPV市场之后，当我们放低眼光来看更低端的中型MPV或者紧凑型MPV市场，可以发现它们所遇到的“寒潮”会比中大型MPV车型更惨淡，并且其中能有分量的车型更是少之又少，即使是比亚迪宋MAX这样的车型，2020年1~9月份的累计销量也仅为14790辆，而吉利嘉际的累计销量更是为可怜巴巴的3109辆。因此对于自主品牌来说，紧凑型MPV市场和中型MPV市场才是其发展的重点市场，而中大型MPV市场只能作为提高产品高度的象征产品。LEARNMORE

随着近几年MPV车型的不断涌入，MPV车型被认为将是继轿车和SUV市场之后的第三个最具发展潜力的新市场。诚然，对于MPV车型来说，它无论是在空间利用率、乘坐舒适性还是拉货带娃都是最佳的选择，但是由于MPV车型被赋予了各种商务的称号之后，让那些即将选择MPV车型潜在消费者望而却步，说到底还是汽车文化市场的不够成熟。

然而随着中国汽车市场的不断发展和消费者选车越来越理性化，曾经一度被冷落的MPV市场开始受到主流汽车厂家的重视，车型选择也越来越丰富。虽然现在MPV市场依旧处于发展时期，但在20万元里面我们已经能看到合资品牌和自主品牌两大对立阵营在逐渐形成。其中20万元以上基本由合资品牌以较大的优势占领，而20万以下的MPV市场又相对表现冷淡，而在此时选择中大型MPV市场的上汽荣威iMAX8(以下简称：荣威iMAX8)到底将面临怎样的市场挑战呢？

要看荣威iMAX8的产品力表现到底如何？我们需要通过荣威iMAX8最直接的竞争对手传祺M8开始。首先荣威iMAX8和传祺M8都定位于中大型MPV，并且两款车型都在近期推出了最新款，因此对于消费者来说不用过于纠结。其次我们通过综合实力比拼来看，传祺M8更注重驾驶方面的优势，包括驾驶模式调节和更强的动力系统等等，而荣威iMAX8则在综合配置方面更加的领先一些，这点对于用户来说需要有所取舍，当然了我个人还是更推荐传祺M8，因为产品更加的成熟且市场表现也相对比较稳定一些。

当然对于这两款车来说，或许硬性实力上的差距并不大，但从市场上来看，属于自主品牌中大型MPV的市场依然没有被真正打开，这点我们可以从广汽传祺M8的市场表现来印证。对于上市已久并且在中大型MPV市场上相对站稳脚跟的传祺M8来说，其2020年1月份~2020年9月份的总销量仅为19568辆，相比于合资品牌最具代表性的本田奥德赛来说，有着近10000辆的差距。由此我们可以看出，在20万级MPV市场领域里面，合资品牌依然占据主导地位，自主品牌的发展依然有着非常大的困难和阻力。

另外除了本田奥德赛对自主中大型MPV的挤压之外，以大众威然和别克GL8为首的车型又再一次对自主品牌MPV车型形成一个降维打击，并且在2021年还将会有更多新的合资品牌MPV再次涌入到这个市场当中，未来20万级以上MPV市场或将完全成为合资品牌的天地，而自主品牌中大型MPV市场的生存空间就将进一步被压缩，造成销量的下滑和利润的减少。

但是抛开自主品牌中大型MPV市场之后，当我们放低眼光来看更低端的中型MPV或者紧凑型MPV市场，可以发现它们所遇到的“寒潮”会比中大型MPV车型更惨淡，并且其中能有分量的车型更是少之又少，即使是比亚迪宋MAX这样的车型，2020年1~9月份的累计销量也仅为14790辆，而吉利嘉际的累计销量更是为可怜巴巴的3109辆。

因此对于自主品牌来说，紧凑型MPV市场和中型MPV市场才是其发展的重点市场，而中大型MPV市场只能作为提高产品高度的象征产品。

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