奔驰GLCL、宝马X3和奥迪Q5L在性能、空间、用车成本上各有千秋。加速测试中，奥迪Q5L后段实力强，宝马X3主观加速感最佳，奔驰GLCL表现稳定。制动测试X3最佳，Q5L次之，GLCL垫底。麋鹿测试中X3以灵活的车身和优秀的ESP系统夺冠。Q5L均衡，GLCL流畅但ESP介入弱。购车成本上，奥迪Q5L性价比最高。

小懂这边的评测团队最近刚完成奔驰GLCL、宝马X3和奥迪Q5L的全方位对比评测，不妨就跟大家聊聊。

此三车作为国内豪华中级SUV车型中的销量代表，均有着超过或接近万台的月均销量成绩，同时也是众多中产家庭选购SUV车型时的重点关注对象。

而为了全面评测这三款车型的产品力，我们从性能、空间和用车成本等方面入手，展开了一场全方位的较量。

首先声明一下，此次评测所选择的奔驰GLCL、宝马X3和奥迪Q5L均为在售的顶配或次顶配版本，具体车型是售价49.80万的奥迪Q5L尊享豪华运动型、47.98万的BMWX3xDrive30i领先型M运动套装和售价49.38万的奔驰GLC300L4MATIC豪华型。

1、加速测试

随着国产奔驰GLCL完成换代，奔驰、宝马、奥迪三巨头之间的微妙平衡再次被打破。凭借全新换代的M2642.0T发动机，梅赛德斯似乎在账面数据上重新占据了性能的制高点。然而，真的如此吗？巴伐利亚的「销量冠军」B48是否真的就此落败？英戈尔施塔特的「一代神机」EA888又是否会善罢甘休？于是，我们把三辆车带到了北京八达岭机场来一场公平的较量。

根据数据分析，我们发现在0-100公里/小时的测试中，BMW凭借更轻盈的车身，在起步阶段占据了领先地位；而随着车速的提高，扭矩更有优势的奥迪Q5L打破格局，并在60公里/小时开始发力逐步反超；不过，功率和扭矩均占优势的奔驰GLCL在整个加速过程中，并没有展现出如预期一样的实力，让我们感到有些意外。

在连续10组0-400m加速测试中我们可以看出，奥迪凭借更优异的后段实力，拔得头筹；奔驰GLCL则依靠前后段均衡的表现，位列第二，而输出功率最低的BMW则遗憾落败。

尽管X3的主观加速感最强，但实测数据却是最慢的，也是三款车中唯一没有达到厂家宣称用时的，让我们颇感意外。反倒是Q5L给了我们惊喜，比功率更大扭矩相同的GLCL快出了0.31秒，以绝对优势拔得头筹。也许在日常驾驶时不到半秒的差距微乎其微，但在分毫必争的性能测试场上，如此优势已足够明显。GLCL的表现在我们意料之中，比官方用时稍快，成绩也异常稳定，表现出汽车发明者应有的底蕴。

2、制动测试

制动性能方面，以运动见长的BMWX3是三台车中整备质量最轻的，而刚刚推出的GLCL则是三车中最重的。三者中奥迪和奔驰均采用了20英寸的铝合金轮圈，而BMW则采用了19英寸铝合金轮圈；轮胎规格方面，GLCL和Q5L的胎宽都达到了255毫米，而「体重」最具优势的BMWX3则采用了相对较窄的245毫米胎宽。

在连续10组制动测试中我们发现，虽然BMW的轮胎宽度最窄，但凭借重量方面的优势，他的最佳制动距离和抗热衰退稳定性能都稳居第一；反观奥迪Q5L，他的最佳制动距离几乎可以和BMW媲美，不过稳定性表现不佳，被BMW拉开了差距；而重量最不占优势的奔驰，虽然并没有非常亮眼的测试成绩，但他在抗热衰退的稳定性要明显优于奥迪。

制动测试环节，X3立刻为蓝天白云徽标挽回了颜面，尽管三辆车中他的轮胎和制动硬件规格不是最高的，但数据上却是当之无愧的第一。动静之间Q5L展现出了本场最佳的综合实力，在制动测试中位居第二。而GLCL的制动成绩垫底，但好在连续制动抗热衰退能力，虽比X3还是稍弱，但相比Q5L良莠不齐的连续10次制动成绩，整体发挥还算得上比较稳健。

3、麋鹿测试

相比于加速制动，麋鹿测试考察的是一台车应对突发情况的综合实力，而成绩的决定因素也更加多变。底盘结构、ESP、四驱逻辑甚至前后配重比都影响着车辆的循迹表现。单就参数来看，本就以操控见长的BMWX3是三台车中唯一没加长的，但测试的结果会如预期一样没有悬念吗？只有实测结果才能给出令人信服的答案。

我们让三台车都以70公里每小时的时速入桩，三台车均能顺利通过。随着测试车速的提高，三车的最终成绩分别定格在宝马74公里/小时，奥迪71.4公里/小时，奔驰70.9公里/小时。BMWX3成功卫冕。

麋鹿测试中，BMWX3的横向加速度是三车中最大的，虽然避障时的侧倾比较明显，但更短的轴距带来了明显的优势，他的车身灵活性表现最佳；ESP的介入，X3表现柔和线性，帮助保持行驶轨迹的同时，几乎不会干扰驾驶员的操作，值得点赞；另外在座椅的包裹性、方向盘的指向性方面，X3的表现也是三车中最优秀的。

奥迪Q5L位居第二。较大的转向比需要驾驶者用更大幅的转向动作来操控车辆；ESP在测试过程中出现了两次介入，介入比较突兀而且干预力度较大，在一定程度上反而干扰了驾驶员对车辆的控制；而且纤细的方向盘和包裹感较弱的座椅，也是激烈驾驶时的减分项。

奔驰GLCL是三车中最低的。他的ESP介入比较孱弱，在尝试以更高速度进入测试区域时，ESP不能有效降速来协助提升循迹性。不过好在方向盘的转向比相对较小，对完成麋鹿有一定帮助，座椅的舒适性与支撑性也都表现不错。

麋鹿测试结束，宝马X3虽然有较大的车身侧倾，但依旧以绝对的优势排名第一，更直接的转向、未经拉长的轴距和ESP恰到好处的介入是他的取胜之匙；奥迪Q5L排名第二，他的ESP介入时机最早、力度最大，危险发生时能够第一时间及时降速，但测试过程连贯性较差，转向不算直接，容易推头；奔驰GLCL虽然数据看排名垫底，但整个测试过程最为流畅，车身姿态保持不错，只是由于测试全程ESP基本不介入在一定程度上限制他做出更好的成绩。

4、四驱系统测试

测试进行到现在，其实不论是加速还是麋鹿测试，四驱系统始终默默扮演着重要的角色，奔驰的4MATIC、宝马的xDrive、奥迪的quattro三块金字招牌究竟谁更强、更值得信赖呢？相信滑轮组测试会给我们一个满意的答案。

三台车均采用纵置发动机的四驱结构，前后轮也都采用了开放式差速器配合电子限滑的方案。其中奔驰GLCL的4MATIC系统，日常行驶动力分配比例为45：55；奥迪Q5L采用了quattroultra四驱系统，首次取消了传统quattro的托森式中央限滑差速器，更换为多片离合器结构的适时四驱，因此最多只能向后桥输出50%的动力，不过他是三台车中，唯一提供offroad越野驾驶模式的车型；而BMWX3的xDrive智能全轮驱动系统，从某周角度上看，可以理解为一套带有带有适时四驱功能的全时四驱系统，依靠电控系统，可以实现分别向前后桥输出0-100%扭矩。

测试的结果确实有些出乎我们的意料，一向标榜四驱能力的奥迪，在换上了qurttroultra之后，表现确实没有以前那么硬派了；而以往偏向公路行驶性能的BMWxDrive，上演了一幕闷声发大财的好戏表现出了最强的实力；至于稳扎稳打的奔驰，在这个环节的，表现确实让人不太满意。

先说一个关键词——加长。

奥迪Q5L是三车中最早吃螃蟹的，正所谓一朝长轴、收益三秋。而宝马X3则依然稳足了阵脚，在清晰的运动之路上痛并快乐着。至于奔驰则刚在「长」与「短」赌局中买定离手。长轴的一小步，却是GLC的一大步。左脚刚迈出了L的前半步，而右脚紧跟着落在了这次的中期改款之上。

那么这三款车型为多乘员出行提供了怎样的豪华、舒适和便利条件，他们之间的差异又在哪里，接下来我们就通过乘坐空间、储物空间和便利性以及行李厢装载能力三个方面来展现三辆车真正的水准。

在乘坐空间实测之前，我们先来了解一下三款车型基本身型数据。作为同级对手，三者对长宽高尺寸都比较接近，尤其GLCL与Q5L的三维差距都在10毫米内，可谓针锋相对。而差距较大的是轴距长度，X3以2864毫米垫底，Q5L以2908毫米的长度位居第二，到了GLCL上轴距则跨越到了2973毫米，纸面数据只能作为参考，真正的车内乘坐空间，还是要实测见真章。

1、乘坐空间及豪华感

前排乘坐空间，GLCL整体表现中规中矩，倒是X3和Q5L在头部空间和腿部空间方面互有胜负，X3的头部空间绝对值更大，但是Q5L的头部可调节范围优势明显，腿部空间在可调节范围上，二者平分秋色，腿部空间的最大值，Q5L略胜一筹。

后排乘坐空间，GLCL实现惊天大逆转，无论是头部空间，还是腿部空间，均以明显的优势领先两位竞争对手，另外，除了空间，GLCL还在乘坐舒适度上下足了功夫，后排坐垫长度加长了30毫米后，最终以505毫米的数值完胜X3和Q5L，另外，380毫米的后排坐垫高度和柔软的头枕垫带来的舒享感也是宝马奥迪远不可及的。

另外，X3是三车中唯一支持后排座椅靠背角度调节的车型，最大调节角度为11.6°，一定程度上为后排乘客的头部空间和乘坐舒适度谋取了福利。

除了乘坐空间，这三款车对于消费者来说也意味着“五十万左右的BBA”，就车内氛围的营造上看来，这方面也毫无悬念由GLCL锁定胜局，优雅舒展的棕色开孔型胡桃木饰板、柏林之声环绕立体声音响系统等等，秋毫之末也都不乏巧思，梅赛德斯-奔驰在豪华感与舒适度的追求上不得不让人佩服。当然这辆X3也不甘示弱地运用了海湾形细线纹木饰板等一些品质不俗装饰件，但更细节之处限于车型定位还是有所保留。至于Q5L，虽然我们认同奥迪侧重科技感的设计语言，但就车内氛围来说，我们还是更认同他的终端优惠价格。

2、行李厢空间

既然这三款SUV多数情况下都用于家庭出行，那接下来我们就来测试一下行李厢到底有多能装，装起来方不方便。

行李厢装载能力方面，Q5L可以装进我们预先准备的六个行李箱，而GLCL则由于宽度的限制少装一个20英寸行李箱，而轴距最短的X3不但可以装下全部六个行李箱，甚至还可以额外放进一个18英寸设备箱。此外，X3的行李箱离地高度最低，取放大件物品最轻松；Q5L的行李箱纵深最大，拉特型物品最方便；而GLCL是三车中唯一可以在行李厢实现一键电控放倒后排座椅的车型，实际使用体验最优雅。

3、储物和便利性

除了大件行李的装载，我们相信这三家老谋深算的厂商在车内零散空间的利用上，也有不少把式，我们也一一为您打探明白。

储物空间方面显然是奔驰和宝马更加贴心。GLCL在储水能力方面，以水瓶直径的微弱优势力压X3，但后者可以放下更多的零散随身物品，相比之下，Q5L在日常使用空间便利性方面，就显得有点捉襟见肘了。

1、油耗测试

日常用车，大家最关心的还是油耗，所以计算用车成本之前，我们先测测这三辆车的油耗。

我们的油耗测试依然采用懂车帝标准的油耗测试路线，从北京理工大学加油站出发，经过三环、四环各一圈的行驶，沿G6京藏高速前往位于八达岭机场的终点。出发前我们将车辆加满油，胎压设置到厂商推荐值，空调设置到24度自动，驾驶模式选择到标准模式，仪表小计里程调零。

经过四个多小时累计行驶里程近200公里综合油耗实测，我们刚刚已经重新把三辆车的油箱加满了。最终测试结果已经在我手上了。排名第一的是宝马X3，行驶193.6公里，加油量13.32升，平均油耗6.88升/百公里；奥迪位居第二，行驶193.7公里，加油量14.76L，平均油耗7.62升/100km；奔驰排名第三，行驶193.0公里，加油量16.02L，平均油耗8.30升/百公里。

2、用车成本

对于一般的购车者，平复了买车的兴奋之后，平淡无奇的日常用车才是生活的主要构成。这三台车的准车主们，除了会关注性能和空间，选车时候往往还会考虑钱包友好度，因为他们中的大部分并非大富大贵，对于油耗、保险、保养甚至分期利率等用车成本，还是比较敏感的。好钢就要用在刀刃上，辛苦挣来的血汗钱当然也要消费的物有所值，接下来我们将覆盖6年的用车周期，分别从买车、养车、到卖车三个方面，帮你好好精打细算一番。

根据我们测出来的综合实际油耗数据，我们按照每年行驶2万公里，计算了6年总计行驶12万公里所需的油费以及6年总共的保养及保险费用。宝马X3凭借更优异的油耗表现，12万公里燃油花费59196元排名第一，奥迪Q5L以65562元排名其次，奔驰GLCL由于较高的油耗，以71413元排名第三。而从保险保养价格来看，奥迪Q5L凭借大众家族平台化的优势，两方面都最省钱。宝马X3中规中矩，奔驰由于实际成交价格的昂贵，并且保养费用较高的设定，保养以及保险费用也不出意外的荣登榜首。最终6年累计用车成本奥迪Q5L以141696元排名第一，宝马X3以146196元排名第二，奔驰GLCL则是养车成本最高的车型，为173313元排名第三。

3、购车成本

三款一线豪华品牌的中型SUV虽然定位处于同一水平线，销量也是齐头并进，月均都在一万台以上，但通过我们去经销商的实际走访了解，三辆车的优惠力度却截然不同，指导价格最高的奥迪Q5L在折扣后不论是全款购车还是分期购车，即使在捆绑做装饰的前提下，落地价格还要比刚上市的奔驰GLCL低出9万元，而配置上还有自适应巡航，而GLCL虽然多出了悬架软硬调节，其余配置近乎一致，就性价比而言奥迪当仁不让，而宝马比奥迪落地贵出的三万元主要配置变化为小了一英寸的轮辋尺寸、座椅加热、车道偏离辅助等配置。

虽然宝马的优惠力度不比奥迪，但是如果选择分期付款他的利息是最低的，并且如果选择一年的分期付款他的利息还会进一步降低。GLCL由于新车上市短期内不会有太大优惠，赠送第一年的车险已经是销售对我们诚心实意的报价，就算是停产在售的19款库存车最多也仅优惠4万元，奔驰后期的优惠力度始终比不上另两款车型，而且也许是因为之前西安事件的风波，虽然奔驰现在免收取贷款的金融服务费，但他的贷款利息仍要比其余两款车型的贷款利息加上金融服务费都要昂贵，单就性价比而言，GLCL占不到任何便宜。

只有势均力敌的比拼才能称得上精彩。但是很遗憾，在这次的角逐中，我们并没有看到三足鼎立般焦灼的局面。

至少在现阶段，Q5L正如车型本身所展现的那样均衡，他以整体较高的综合实力拔得头筹。X3或许到了该向市场趋势低头的时候了，尽管这样或许会让很多拥趸和我们深感不爽，但这就是现实，长轴市场的长期缺位终归不是长久之计。而GLC，虽然看起来描绘出了你可能会想要的一切，但还是要比前两者付出更多的花费，而且对于理性消费者来说，这样的付出并不算值得。

市场占有率最高的奥迪，凭借的并不是单项性能的出人意表，而是均衡的表现配合强势的销售策略；在长轴之路的征途上，奔驰这次的表现算得上有得有失，虽然性能并不出众，但豪华与舒适的更进一步有目共睹；而在运动之路上恪守原则的宝马，虽然不是市场中最受青睐的宠儿，但这份平时不为外人所见的执着，却让他成为测试场中的无冕之王。

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