动能回收是导致eu500刹车点头的主要原因。每次轻点刹车时，都会产生强力制动力，电机声音也会随之变化。这与3挡动能回收时的声音完全一致，说明动能回收制动力过猛。这与刹车片和新车磨合无关。北汽小博士作为官方人员，不应该糊弄人。提车前就知道这个问题，原本以为是灵敏度问题，但轻踩刹车也无法避免。因为动能回收是开关，与刹车行程无关。这意味着只要检测到踩刹车的动作，就打开动能回收，一开就是最大回收，轻踩也是，超轻踩也不会变。深踩刹车时，制动系统也会出来帮忙，点头会更严重。这种情况不属于讨论范围。所以，除非北汽未来升级刹车系统，让动能回收力度与刹车踏板行程线性对应，或者至少在某些模式（如S挡）下关闭刹车动能回收或减轻动能回收力度，否则刹车点头的问题依旧会存在，刹车也做不到如汽油车一般线性可控。能效跟操控在这种情况下是互为代价的。

楼上都是没开过实车的在糊弄你。作为刚提车的老司机，我来告诉你原因吧，导致刹车点头的是动能回收，因为每次轻点产生强力制动力的同时，电机的声音都会有明显的不同，跟开3挡动能回收时的声音完全一致，因此可以断定动能回收制动力过猛是刹车点头最主要的原因，跟刹车片没有半毛钱关系，跟新车磨合关系也不大，北汽小博士，你作为官方人员也这么糊弄人就不对了。说回正题，提车前也知道有这个问题，原本想着是灵敏度问题，那就轻点踩，总可以避免了吧？***，因为重点在于，重要的事情说三遍：动能回收是开关，与刹车行程无关动能回收是开关，与刹车行程无关动能回收是开关，与刹车行程无关什么意思？意味着车子只要检测到踩刹车的动作，就打开动能回收，一开就是最大回收，轻踩也是，超轻踩也不会变，当然，深踩刹车，制动系统也会出来帮忙，点头会更严重，这种情况不属于讨论范围。所以，结论就是，除非北汽未来升级刹车系统，让动能回收力度与刹车踏板行程线性对应，或者至少在某些模式（如S挡）下关闭刹车动能回收或减轻动能回收力度，否则刹车点头的问题依旧会存在，刹车也做不到如汽油车一般线性可控。能效跟操控在这种情况下是互为代价的。

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