总结内容：凯美瑞混动版与汽油版在动力参数上虽相近，但混动技术的优势在于阿特金森发动机与电动机的协同作用。阿特金森发动机虽在特定转速下热效率高、油耗低，但需电机辅助以实现低速驱动及高燃油经济性。当电池电量不足时，发动机通过ECVT变速箱整合，保持高转速运行并充电。因此，尽管功率参数相似，但两者的功率输入特性和技术整合不同，不可互相替代。故丰田未采用2.0L发动机替代2.5L混动版。简而言之，混动技术需特定发动机与电机配合，以实现最佳燃油经济性与动力性能。

凯瑞混动版的2.5阿特金森发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，而燃油版的2.0发动机最大功率124kW，最大扭矩201Nm。诚然，两款发动机的动力参数差别不大，但燃油车的2.0发动机并不能取代混动版的2.5发动机。电动混合动力汽车油耗低的主要原因是阿特金森发动机和电动机的组合。阿特金森发动机具有热效率高、油耗低的优点，但阿特金森发动机并不能直接驱动车辆，因为阿特金森发动机只是在特定的转速范围内才有较好的油耗和动力，但如果直接驱动车辆，动力不足，油耗也不低。为了充分发挥阿特金森发动机的优势，采用电机低速驱动车辆。电池没电后，发动机的动力通过ECVT变速箱整合，使发动机始终能在高转速范围内运行。驾驶车辆时，蓄电池也会充电，以实现更高的燃油经济性。这是普通燃油车发动机不具备的特性。虽然功率参数相似，但功率输入特性完全不同，不能互相替代。即使使用2.0排量的发动机，也需要重新设计一台发动机。

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