大众旗下的车型不常见AT变速箱，尤其是对于1.4T发动机的紧凑型SUV。捷达VS5不配双离合变速箱，并非为了节约成本，而是为了迎合市场喜好，追求更大利润。捷达品牌独立后，大众意图在低端市场分一杯羹，因此VS5采用了爱信6AT变速箱，这款AQ250变速箱能承受300N·m的扭矩，成本高于干式双离合。大众的双离合变速箱虽然故障率降低，但稳定性仍不如AT变速箱。捷达VS5采用AT变速箱，是为了在低端市场提升竞争力，同时保持单车利润，牺牲了部分内饰配置。这样的策略有助于大众在低端市场扩大份额，同时保持品牌形象。大众在捷达VS5上选择AT变速箱，是为了在低端市场提升竞争力，同时保持单车利润。通过牺牲部分内饰配置，大众旨在拉开与高端车型的差距，确保低端车型的市场定位。这一策略有助于大众在低端市场扩大份额，同时保持品牌形象。

大众旗下的车型不用AT变速箱实数罕见，当然那些入门级别的自吸车型除外。对于配了1.4T发动机的一台紧凑型SUV来讲，没有配双离合变速箱也是令人意外的。毕竟大众几乎所有增压机型都配双离合变速箱，奥迪也不例外。

捷达VS5之所以不配双离合变速箱，并不是为了节约成本。与其说良心不如说是为了获取更大利润，更长远的收益。捷达火柴盒车型在国内市场火了二十多年，为大众汽车贡献了巨大的利润，改款后仍然是销量依然排在前列。

这次捷达作为一个独立品牌分离出来，大众是铁了心要收割低端车市场。这种情况下，捷达必须要迎合大众的喜好，例如像上一代捷达一样，做好三大件。但是配置上是捷达永远不可能提高的，配置高则成本增加，同时也会影响到兄弟车型的销售。如果说良心，那为什么不把配置提升一下呢？其实这个道理很简单，没有赔本的买卖，又好又便宜的东西肯定不存在的，要么倾向配置要么侧重三大件。

说到成本问题，之前很多人都说了:大众用的AT变速箱是爱信最便宜的6AT，成本比双离合变速箱都便宜。没错，大众入门级自吸车型配备的是爱信6AT，是一款小扭矩容量的变速箱，最大承受扭矩160Nm，也是爱信最便宜的变速箱。因此很多人都会觉得这次VS5用的依然是最便宜的变速箱，成本要比双离合低。其实1.4T发动机扭矩已经超过160Nm，因此不能配AQ160变速箱，VS5配的是AQ250变速箱:

这款变速箱是爱信第三代变速箱，能够承受最大300N·m的输出扭矩，代号为AWF6F25。并不是最那款便宜的爱信变速箱，论成本肯定比干式双离合变速箱高一些，毕竟自己造的变速箱成本会越来越低的。

提起大众很多人第一时间会想到双离合变速箱、EA888发动机。在过去相当长的一段时间里，双离合变速箱不好用，EA888发动机烧机油。即使在今天湿式双离合变速箱稳定性仍然不如AT变速箱，离合器片散热问题解决了，但是变速箱机电单元故障又显现出来。虽然不如双离合器故障率高但在维修中也是常见的，之前采用AT变速箱的大众/奥迪跑了几十万公里变速箱都不一定坏掉，现在的双离合变速箱还有这样的底气吗？

因此很多人都希望买到配AT变速箱的大众汽车，毕竟用起来更省心。但是大众只在入门级车型上配AT变速箱，高功率车型一律配双离合变速箱。其实大众用双离合变速箱也是迫不得已的，大众也知道大部分消费者更喜欢AT变速箱。而捷达品牌独立的目的就是抢占低端市场，很明显AT变速箱的竞争力更高一些，耐久性好，用起来省心。购买入门级车型考虑的往往是经济性，而不是操控、加速性能等，因此采用AT变速箱的车型竞争力会更强一些。

可以看出来大众在捷达VS5上采用AT变速箱，纯粹是为了抢占低端市场，不断扩大自己份额提高销量而已。

三大件品质提升后，为了保证单车利润，那么其他部分必须要省着点花了。因此内饰配置啥的都要差一些，鱼肉与熊掌难以兼得。

配置差一些也是为了拉开与大众其他车型之间的差距，低端车就要有低端车的样子，这样途岳探歌等紧凑型SUV才能卖出去。

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