本文介绍了本田CR-V机油增多的问题，根据此前的召回情况和车主反馈，似乎该问题已得到一定程度的解决。然而，仍有部分车主反映召回维修后的油耗和动力方面存在问题，尤其是对于动力的影响较为在意。美国市场也出现了类似的机油增多案例，再次引发召回事件。这表明CR-V机油增多问题并非中国个例，而是全球范围内都存在的问题，尤其在高纬度地区更为明显。因此，刷ECU等临时处理并不能根本解决这个问题，仍需要进一步完善发动机构造以解决机油增多现象。

首先从此前召回刷ECU的回馈来说，机油增多的现象似乎已经被遏制。不过仍有一些投诉，有关于召回维修后的整车油耗或动力层面的问题。由于刷ECU强制降动力，让油门的反应变得更慢，不少的车主对于这一点都比较在意，同时对于初段动力有一定的影响。而油耗层面，根据不同车主的反应来说，多少有1-2L/100公里的增加出现。机油增多的问题是暂时解决了，不过尚未至寒冬，对于CR-V的考验兴许才刚刚开始。美版CR-V“召回”还在进行时机油增多的案例也并非国内个例，在2018年初美国市场也出现了机油增多的案例；其CR-V与Civic等采1.5T动力车系，2月开始因机油油位异常升高召回了一次，但在10月开始又爆发多起机油油位升高案例。美国本田方面对此表示：再次召回美规CR-V，同时保证2019年后的车型不会发生类似问题，但详细的召回方案与数量未透露。从美国市场的数据来看，若影响1.5T版本的车型，召回数量也许会相当恐怖；其2018到2018年期间，全美卖出的常规CR-V车主中，ConsumerReports估计将会有高达50万名第5代美规CR-V车主受到影响。综上看来，绝非中国制式的CR-V有机油增多出现，而是全球市场中皆有同样的问题，尤其是高纬度（查成交价参配优惠政策）地区尤为明显。这说明，此问题是发动机构造上的“BUG”，而非后期或天气影响，自然刷ECU这类的处理并不能从根本上解决这个问题。

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