今年我们对壳牌鹏致Max10极速超级全合成机油进行了评测，这款产品专为涡轮车型设计，符合新SP规格，能有效缓解低速早燃问题。我们使用2018款奔驰GLC进行测试，发现更换Max10后，市区和高速油耗分别下降了4%，冷启动噪音和发动机转速也有所改善。驾驶质感提升，动力输出更平顺。对于老款涡轮车，Max10是一个不错的选择，能改善油耗、噪音和抖动问题，提升用车体验。API SP规格机油的推出，标志着对涡轮车型更友好的润滑解决方案。Max10作为符合SP标准的机油，通过了奔驰和大众的认证，满足了市场上对高性能机油的需求。实测结果表明，Max10在降低油耗、减少噪音和提升驾驶质感方面表现出色，是老款涡轮车型的理想选择。

今年年初我们做了一期壳牌鹏致机油的评测，也对502标准和508标准的机油做了详细对比和专业机构的送检，最近我们又拿到了壳牌鹏致的全新产品——Max10极速超级全合成，这是一款偏向于涡轮车型的旗舰级产品，大家一起来看一看。

2020年5月份，API发布了APISP/GF-6汽油机油规格认证许可取代了之前的APISN/GF-5Plus规格。

新SP规格机油的一项重要功能就是可以缓解低速早燃问题，对涡轮车更友好。那什么是低速早燃呢？低速早燃在涡轮直喷车型上比较常见，是火花塞点火之前燃油喷雾和机油之间产生的不受控制的燃烧现象，有可能导致活塞受损和发动机故障。如果使用新SP规格的机油可以有效改善低速早燃的问题。

那有朋友可能会说了，既然SP的机油好,那用SP不就完了吗？还真不是这样，你想用还不一定有。因为排放政策的紧缩，为了保障燃油经济性，机油的粘度是越来越小了，0W-20才是主流的机油。所以很多机油厂商对于0W-30、0W-40这种前途渺茫的机油已经不会再大规模的投入研发了，这也导致目前市面上的SP标准0W-30、0W-40机油并不是很多，如果再要求满足主机厂认证的话那就更凤毛麟角了。对于老款的涡轮车来说，想要使用SP标准的机油解决低速早燃问题可选择性真的不多。

而我们评测的这一款壳牌鹏致Max100W-40，它就符合SP标准，而且通过了主机厂的认证，满足奔驰MB229.5/226.5与大众VW502.00/505.00。

对于这款机油，壳牌鹏致官方给出的主要产品亮点有6项，大家可以参考下：

至于这款鹏致Max10的使用体验如何，还是要看实测。我们测试的车辆是2018款的奔驰GLC，M274发动机，国5排放，这次更换的机油是0W-40的鹏致Max10极速超级全合成。

顺便看一下Max10的油品，机油内也没有额外的杂质，选择这种大厂的产品在质量方面还是比较有保障的。

在更换机油之前我们已经测试了这台GLC的各项数据，包括市区通勤油耗、高速通畅路段油耗、冷启动噪音值、冷启动发动机转速变化。在更换机油之后我们按照原标准再进行一轮测试，来看最终的结果对比。

在油耗的对比测试中分为市区通勤路段和高速通畅路段。在市区通勤路段测试的时间是早上7点半到9点半，最堵的时间点测试的路程是50km，关闭空调和自动启停，最终的油耗是9.7L/km，这个成绩还是很不错的。之前我们测试的油耗是10.1L/km，更换机油之后下降了4%。

在高速通畅路段120km/h定速巡航，测试路程同样是50km，关闭空调，最终的油耗是8.9L/km。更换之前是9.3L/km，同样是下降了4%，表现也还可以。

在其余的三项测试中，测试地点都是在地下车库，环境噪音在30dB左右，气温为10℃左右。

首先是冷启动噪音测试，我们打开了前机盖，在距离发动机约1m远的地方测试了冷启动的噪音数值。能够明显看到更换机油之后的曲线走势要明显低于更换之前的曲线，也就代表着更换之后的噪音数值更低。

在冷启动的发动机转速对比方面，我们测试了从启动车辆开始到发动机转速回落到800r/min以下的用时。更换机油之后的数据同样要下降的快一些，这项数据和刚刚测试的冷启动噪音数据是基本吻合的。

在车辆的动力方面，我和公司的同事(也就是车主)都长时间的驾驶过这辆车，我们对于更换机油前后的驾驶感受是基本一致的，在动力方面主观感受上是没有太大差别的。但是驾驶过程中动力输出的平顺性以及顿挫感的确是有些许改善，整车的驾驶质感更好一些。

以上就是对于壳牌鹏致Max10极速超级全合成机油的使用体验分享。对于一台接近5年车龄的车来说(尤其是在冬季用车)，油耗升高、噪音变大、抖动增加这些都是不可避免的。所以有针对性的去更换机油还是很有必要的，可以改善上述的一些问题，提升用车的体验。全新的SP标准，满足主机厂的认证，大家如果有这方面的需求，不妨多了解一下这款壳牌鹏致Max10机油。

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