红旗L5作为一款高端国车，尽管在设计和文化寓意上有着显著的优势，但在人机工程学设计方面存在明显不足。尤其是后支柱位置靠前和车门洞尺寸偏小的问题，导致乘客在上下车时可能感到局促。不同人的身材也可能影响下车的便利性，如门槛高度问题。尽管如此，红旗L5的优点仍不可忽视。通过了解这些问题，我们可以更全面地评价这款车型。内容详细描述了红旗L5的特性和存在的问题，并从人机工程学的角度进行了解释。文章还提到了其他车型在这方面的问题，突显了红旗L5的设计特点。总的来说，这篇文章为我们提供了对红旗L5更全面的了解。

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世界上没有十全十美的存在，即便是高端大气上档次的“国宾”用车(红旗L5)也不例外。那么今天就让我们从红旗L5开始说起，给各国首脑曾经乘坐过的“国车”座驾来挑挑“骨头”。

要说百分之百自主知识产权的红旗L5不符合人机工程学设计，想必诸多“阴谋论者”会给我冠上一个“居心叵测”的大帽子。那么在聊“下车难”的问题之前，我们先平心静气的品味一下红旗L5。

各国的“国车”都有优势，也有不足，关键在于设计时确立的侧重点，是安全还是舒适？是地位还是内涵？之所以对L5用“品味”一词，是因为我国的文化底蕴，以及国人追求“缘分”的心理习惯，让红旗L5在设计上对寓意和中国文化十分考量。

红旗L5的长宽高分别为5555/2018/1578mm，轴距3435mm。从图示也可以看出，后排的乘坐空间十分宽敞，那么回归到最初的问题，为什么乘坐者在下车时显得那么局促呢？

首先我们要照本宣科地解释一下什么是人机工程学。打个比方，一把好椅子，首先要考虑怎么站的住，其次要顾及人的行为特性，来思考怎么坐着舒服。而人机工程学，就是用来满足后者的一种理论。从人机工程学角度讲，上下车的便利性，可以从车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度、门槛高度几个方面来考虑。

从实际情况看来，红旗L5“下车难”的主要问题出现在后支柱位置靠前、车门洞尺寸偏小两方面，对比奥巴马专属座驾便一目了然。不过“下车难”的窘况因人身材而异，譬如智利总统就出现了因门槛高发生脚尖难以着地的情况。想要顾及所有人，恐怕只有“私人定制”了。

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