比亚迪唐DM作为一款插电式混合动力汽车，拥有发动机和电动机的双重动力系统。它的电池容量和电机功率较大，能够实现80-100公里的纯电行驶。设计初衷是鼓励在短途或市区使用纯电模式，长途或高速则切换至混动模式。在混动模式下，电机辅助发动机工作，降低油耗。比亚迪唐DM的SOC（剩余电量）设置在15%-70%之间，以保护电池并优化市区工况下的能耗。混动模式下，发电机不会将电池充满，但制动能量回收系统在特定条件下可能使电量达到100%。正确的驾驶方式是保持较高电量，以减少发动机启动频率，降低油耗，实现节能减排。

比亚迪唐（查成交价参配优惠政策）DM是一款插电式混合动力汽车，同时拥有发动机和电动机两套相互独立又互为辅助的动力系统。它的电池容量和电机功率较大，能利用外接电源给动力电池充电，纯电里程（查成交价参配优惠政策）可达80-100公里。工程师设计插电式混合动力汽车的目的，就是引导消费者在短途或市区工况下用纯电模式，在长途或高速工况下以混动模式行驶。因此，插电式混合动力汽车的电机不仅能独立驱动车辆前进，在混动模式下，还能输出辅助动力，与发动机一道参与做功，从而降低车辆的综合油耗。锂电池是非常害怕亏电的，如果电池处于亏电状态，电池内部会出现不可逆的损伤，甚至引发燃烧事故。因而，为了保护电池，工程师预设了比亚迪唐DM的剩余电量（即SOC）低于15%时，发动机会自动启动，接管车辆的驱动权。混动模式下，电机要输出辅助动力，参与到车辆行驶的驱动中，就必须有电池电量的支持。因此，工程师把唐DM的SOC设置为在15%-70%之间随时可调。也就是说，驾驶人在用车时，可以根据市区工况道路的里程，把电池剩余电量控制在15%-70%之间，尽可能把电留在发动机热效率不高的市区工况使用，以降低油耗。SOC值，就是发动机启动时的电池电量。如果电池剩余电量低于预设的SOC，行车电脑就会让发动机加大输出功率，带动发电机为电池充电，直到电量抵达事先设置的SOC后，停止充电。由于唐DM的SOC只能在15%-70%之间进行设置，那么，如果电池电量低于70%，发电机在给电池充至70%电量后，就会自动停止充电。因此，在混动模式下，唐DM是无法利用发电机把电池电量给充满的。不过，由于唐DM拥有制动能量回收系统，如果电池电量较高，而且一路长下坡，那么电池电量还是有可能到100%的，不过，这已不是发电机主动工作的功劳了，顶多算是额外“福利”。至于你的唐DM“用纯电行驶到剩15%电量后，就会强制启动发动机，开一段时间会把电量充到24%，就再也充不上”，应该是SOC被你设置到24%的，且之前车速低于40km/h，发电机在此时速下，哪怕到了设置好的SOC，也不会自行启动。你可以到中控屏里查看下。另外，时刻让电池保持较高的电量，才是插电式混合动力汽车正确的驾驶方式，而不是先把电池电量使用到15%，再以混动模式行驶。否则，发动机就经常需要输出一部分功率带动发电机为电池充电，也会在市区工况由于电量不足而启动发动机，从而增加油耗，节能减排的效果就大为降低了。

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