海马S5的底盘悬挂系统确实采用了独立悬挂设计，这一点从其底盘结构中可以明显看出。发动机下方的塑料板不仅保护了重要部件，还有助于减少底盘前半部分的乱流，降低噪音并提高稳定性。此外，塑料板的设计考虑了人性化的机油更换口，使得保养更加高效。在底盘后方，两块扰流板状的小护板主要负责引导气流，减少乱流，从而提升高速行驶的稳定性。海马S5的前悬挂采用的是麦弗逊结构，这是一种常见的设计。值得注意的是，海马S5的底盘是全新开发的，并非基于福美来的底盘改造。福美来的后悬挂结构与马自达323相似，属于双连杆支柱式结构，是麦弗逊悬挂的一种变种。这种结构曾经是后悬挂设计的主流款式。

海马S5（查成交价参配优惠政策）是独立悬挂，海马底盘悬挂解析如下：发动机下方被一块大大的塑料板所覆盖，对于发动机等重要部件的保护很到位。另外整块塑料板非常平整，没有多余的“空洞”，这样能够一定程度减少底盘前半部分乱流的产生，对于降低噪音和提高稳定性都有一定作用。值得称赞的是，塑料板还预留了机油更换口，保养时能提高更换机油的效率，设计足够人性化。在底盘的后方有两块类似扰流板的小护板，从安放的位置来推测（扰流板安放在后悬挂前方），这两块护板主要起到扰流的作用，引导气流向下方走，避免吹过交错布置的连杆产生乱流，提升高速行车的稳定性。海马S5的前悬挂设计都是常见的麦弗逊结构。海马S5采用的是全新开发的底盘，并非由原来福美来（查成交价参配优惠政策）的底盘改造而来。福美来的后悬挂结构和马自达323相似，你可以称之为双连杆支柱式结构。它属于麦弗逊悬挂的变种，只是下摆臂分成纵向拉杆和两根横向拉杆。这种结构一度是后悬挂的主流款式。

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