广汽丰田威兰达以其多样化的车型选择满足了不同消费者的需求。燃油版搭载2.0L自吸动力，价格亲民；双擎版则采用2.5L自吸发动机搭配电动机，提供更环保的驾驶体验；而高性能版不仅动力强劲，还能上绿牌，适合对性能有更高要求的消费者。三款车型在外观上差异不大，但细节上有所区分，如车标颜色和标识。内饰方面，高性能版科技感更强，配置更丰富。空间尺寸上，三者几乎一致，均展现出良好的空间优化能力。配置上，各车型根据价格和需求有所不同，但均标配多项安全和辅助功能。动力上，燃油版和双擎版提供不同的四驱系统，而高性能版则以更强的动力和纯电续航脱颖而出。综合来看，威兰达车系的丰富性使其能够覆盖广泛的市场需求，消费者可以根据自己的实际需求和预算来选择合适的车型。

进入到TNGA架构造车时代后，广汽丰田在家用车领域越来越活跃，威兰达的到来，也填补了广汽丰田在紧凑级SUV市场的空白。在燃油版、双擎版车型的基础上，今年广汽丰田又推出威兰达高性能版，进一步扩大威兰达家族的竞争力。尽管新车上市已经有一段时间，但很多人仍无法区分这三种车型，那么今天，咱们就对威兰达家族来一场详细的解读，帮大家区分这三种车型。

威兰达燃油版、双擎版和高性能版，其实最根本的差异就是动力部分。燃油版搭载2.0L自吸动力，指导价17.18-22.68万；双擎版则搭载2.5L自吸发动机+电动机的动力组合，指导价20.58-24.28万，高性能版同样搭载2.5L自吸发动机+电动机的动力组合，但与双擎版最大的差别在于可以充电，并且可上绿牌，售价25.88-29.98万。尽管三款车有较大差异，但同为TNGA-K平台诞生的它们，仍有着不少相似之处。

(燃油版)

(双擎版)

(高性能版)

外观部分，威兰达家族各款车型并无明显差异，都是相当个性化的造型设计。区别在于燃油版为黑色车标，双擎版和高性能版为蓝色车标；同时，双擎版车型在前翼子板和车尾都有“HYBRID”字母标识，高性能版在此基础上多了“PLUG-IN”字样。细看之下，还是很容易对它们进行区分。

(双擎版)

(高性能版)

车内设计部分跟外观情况大体相似，整体布局、结构，以及大体的用料、细节的处理等，三款车没有明显差异。不过，科技感的营造部分，高性能版更有话语权一些。因为燃油版和双擎版最低配都没有配备10.1英寸中控液晶屏，7英寸液晶仪表也是中配以上开始配备，而高性能版入门车型便是这个标准，且顶配还配备有12.3英寸的全液晶仪表。

(高性能版)

再来看空间尺寸，数据上大同小异，燃油版和双擎版车型长宽高均为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm。高性能版仅车高多出10mm，为1690mm。这点差距对乘坐、载物空间的影响完全可以忽略不计，所以它们的空间表现也高度一致。

值得点赞的一点是，威兰达在方向盘左侧以及副驾驶手套箱上部，分别优化出了储物格，虽然空间不是很大，但能存放手机、通行卡等小东西，实用性不错。都说本田是空间优化的行家，从威兰达身上看，我觉得丰田也很到位了。

(方向盘左侧储物格)

(副驾驶手套箱上部储物格)

至于配置，燃油版和双擎版的配置级别是一样的，都为领先版、豪华版、尊贵版和科技版，全系标配7个安全气囊，发动机启停、上坡辅助等也都是全系标配。除领先版外，其余车型均搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持等主动安全配置，至于一些舒适性的配置，就是根据价格的不同而有所不同，但这里要说一下，尊贵版和科技版价格相近，但尊贵版主要注重舒适性配置，比如座椅加热、通风，有记忆功能的电动后备厢等，而科技版则注重科技配置，搭载360°全景影像、HUD抬头显示等，你注重舒适性配置还是科技化配置，就得看你自己了。当然，上述是燃油版和双擎版的配置，而高性能版，入门的两驱劲擎版配置就已经很丰富了，而与中配的四驱劲擎版主要差别也就是有无四驱，其它配置基本一致，顶配的四驱激擎版也主要就是多了带记忆功能的电动后备厢等舒适性配置。虽然介绍不是特别全面，但咱们基本算是给三台车的配置区别做了一个介绍，所以你们在选车的时候，根据自己的预算和需求来做决定。

(HUD抬头数字显示)

最后，来看动力部分。先说燃油版车型的2.0L+CVT组合，该发动机最大功率126kW、最大扭矩209N·m。动力输出不算特别强劲，但胜在平顺性出色，且提供了DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统可选择。

(2.0L发动机)

其中2.0LCVT四驱豪华版搭载的便是DTC动态扭矩控制四驱系统，它跟同级别车型搭载的适时四驱系统在结构上差不多，主要是对前后轮扭矩进行分配，从而提升行驶稳定性。这套系统应付一些轻度越野路况，或者在湿滑路面起步时，作用还是比较明显，但更复杂的路况它就有些心有余而力不足了。

(2.0LCVT四驱豪华版)

2.0LCVT四驱尊贵版和科技版则是搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，相比DTC，这套系统多了左右后轮扭矩的分配。这对车辆的脱困能力，以及操控性的提升都有一定帮助。我之前试驾过搭载该系统的2.0LCVT四驱尊贵版，2.0L发动机的输出中规中矩，爆发不强但并没有乏力的感觉；方向盘的指向性和车头的灵活性表现还不错，但或许是底盘调校偏家用的原因，路感回馈不算清晰。

(2.0LCVT四驱尊贵版)

然后来看双擎车型，它同样分两驱和四驱，发动机部分为大家熟悉的2.5L发动机，最大功率131kW、最大扭矩221N·m。两驱车型匹配的是前置单电机，最大功率88kW、最大扭矩202N·m，配合发动机后系统综合最大功率为160kW。四驱车型在两驱版基础上多了后置电机，最大功率40kW、最大扭矩121N·m，配合前电机和发动机后系统综合最大功率为163kW。传动系统方面，则是E-CVT无级变速箱。

(双擎版)

高性能版跟双擎车型有些类似，它也是基于2.5L发动机打造的混合动力系统，不过这台发动机的最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m，数据大于双擎版。同时，高性能版两驱车型搭载的前电机，具有的最大功率134kW、最大扭矩270N·m，也优于双擎版搭载的前置电机。而高性能版四驱车型搭载的后置电机，则跟双擎版四驱车型的后置电机数据一致，最大功率40kW、最大扭矩121N·m。

纯电续航方面，高性能版的两驱车型和四驱车型NEDC纯电续航里程，则分别达到95km和87km。

(高性能版)

由于双擎版和高性能版四驱车型都是E-FOUR电子四驱系统，但高性能版明显动力更强，所以我们直接跳过双擎版，对高性能版四驱车型进行解读。得益于电动机强大的扭矩输出，威兰达高性能版初段提速非常干脆，推背感比较明显。由于高性能版车重比2.0LCVT四驱尊贵版多了三百多公斤，所以能明显感受到底盘变得厚重许多，应对冲击也更到位了，最重要的就是这套动力系统性能表现不错。但需要注意的是E-FOUR电子四驱前后轮没有传动轴，完全依靠电机实现四驱，提升驾控体验是没问题的，高强度的越野，这套电子四驱还是不太能应付。

(高性能版)

综合来看，威兰达整体车系只能用“丰富”来形容，燃油版和混动版、蓝牌和绿牌、3种四驱系统，以及整个家族15款车型可选，足以印证丰富二字。而丰富的车系，自然也更容易满足不同需求的消费者。

那到底威兰达到底哪一款值得入手呢？个人觉得还得看需求，就想买一台城市SUV，日常代步使用，对四驱基本没需求，那燃油版和双擎版的两驱车型就够了，预算低上燃油版，预算高可上双擎版，但如果想买四驱车型，又分为两种情况，就为应付一下日常雨雪湿滑路面，或者偶尔的一次郊游，预算不多选燃油版的四驱豪华版，预算高选双擎版的四驱豪华版。而如果你是一个玩车爱好者，偶尔还会有一些轻度越野，那么我建议上燃油版的四驱尊贵版或者是四驱科技版，至于高性能版，如果你所在的城市限牌限号，或者是你对性能有比较高的需求，性能版值得你考虑。至于两驱还是四驱，就和燃油版以及双擎版的选择思路一样了。

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