一辆2016年的马自达阿特兹，行驶里程约19.8万公里，搭载2.5L发动机，出现了发动机故障灯亮和怠速偏高的问题。经过诊断，发现故障码P0171，指向燃油补偿系统浓度过低。检查了PCM数据流、制动助力系统、气缸压力、点火系统、进排气系统等，均未发现异常。进一步分析发现，燃油反馈修正量和燃油学习修正量超出了正常范围，且失火次数异常。询问用户得知，最近一次加油是在小加油站，之后不久故障灯亮起。更换汽油、汽油滤芯并清洗喷油器后，故障仍然出现。最终，更换了4个喷油器，成功排除了故障。在处理2016年马自达阿特兹发动机故障灯亮和怠速偏高的问题时，维修人员首先通过诊断仪检测到P0171故障码，指向燃油补偿系统浓度过低。经过一系列检查，包括PCM数据流、制动助力系统、气缸压力、点火系统、进排气系统等，均未发现异常。通过分析故障发生时刻的数据，发现燃油反馈修正量和燃油学习修正量超出了正常范围，且失火次数异常。用户反映最近一次加油是在小加油站，之后不久故障灯亮起。经过更换汽油、汽油滤芯并清洗喷油器后，故障仍然出现。最终，通过更换4个喷油器，成功解决了问题。

一辆行驶里程约19.8万km、搭载2.5L发动机的2016年马自达阿特兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，行驶时多次踩制动停车后会出现怠速偏高。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在故障码“P0171:00-EC（燃油补偿系统浓度过低）”。根据故障现象和故障码，分析可能的故障原因有：发动机控制单元PCM信号不准确；进气系统漏气；燃油系统压力低；燃油品质差等。

用诊断仪提取故障发生时刻数据(ODR）并保存。检查PCM的数据流，未发现异常。对制动助力系统进行保压测试，无异常。检查气缸压力和点火系统，无异常。检查进气、排气、燃油蒸发系统、曲轴箱通风系统及管路，未发现异常。

查看冻结帧数据发现燃油反馈修正量（SHRTFT1）为15.63%,燃油学习修正量（LONGFT1）为18.75%，在维修手册中关于P0171的确定条件中提到满足SHRTFT1与LONGFT1之和大于等于规定值（30%），且燃油学习修正量(LONGFT1）达到或超过规定值（15％）已经过10s或更长时间。

打开ODR，发现模式6—车载测试结果中1～4缸失火次数分别为53,11,27和40，超出了正常范围。

经过上述检查，怀疑本故障可能跟燃油品质有关。询问用户最近加油的情况，得知该车最近一次是在小加油站添加的汽油，行驶了约150km后仪表钣中发动机故障灯点亮。于是，更换汽油、汽油滤芯并清洗喷油器后试车，行驶一段距离故障重现。由以上过程分析，该车喷油器内部可能存在严重阻塞，清洗已经不起作用。

故障排除：更换4个喷油器，故障排除。

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