自然吸气发动机输出功率不足，造成肉的原因在于缺乏头段功率输出。增压发动机具有更高的输出功率，提供更好的动力响应。在日常驾驶中，起步时的功率更加重要，而不是峰值功率。因此，尽管雷克萨斯es200具有较高的峰值马力，但在低转速下输出的功率不足，导致动力感受不佳。相比之下，宝马3系的涡轮增压发动机能够提供更充沛的头段功率输出，使得起步时的动力感受更好。所以不同阶段的功率分配和输出功率大小是影响加速性能的关键因素。增压发动机通过提供更高的输出功率来改善动力响应，而自然吸气发动机的动力肉感则源于输出功率不足的问题。

184p的三系其实也肉，但因为其涡轮增压发动机、功率靠前输出的特性使得它初段动力表现好，所以在起步时动力感受是比较充足的；Es200峰值动力虽然只比20i低了10匹，但肉不肉不在于峰值动力有多少匹，而是在于不同的转速区间下、能输出多少功率，与峰值功率相比较、输出功率更加重要！

自然吸气的特性就是如此、低转速下的扭矩响应不好，所以直接导致其在低转速下的功率输出不够(相同转速下、输出扭矩高、输出功率高、加速度就大，谈扭矩、功率不能单独去讨论，输出扭矩是为功率服务的、而输出功率的大小决定加速度)；所以中小排量的自然吸气发动机、都存在起步乏力的问题，这是一个普遍现象；峰值马力日常很难用到，而影响加速感的重点在于输出了多少马力！

鄙人日常开的两款车是Q503.7L、以及五系的25i(14款210P)，两款车如果都开到高速公路上、Q50完全碾压五系，因为功率、排量在那呢，高速公路也有足够的空间让鄙人把转速拉到3000转上下(或者更高)，但在市区内拥堵环境下走走停停，反而是五系更加灵敏、同样是轻带油门，五系的输出功率就更高、而相同的转速Q50就走不起来(比如都1200转起车时、反而是2.0T五系更有劲，此时比的不是峰值功率，而是这个阶段的输出功率)！

自然吸气发动机对转速依赖很大、而且还不具备增压机扭矩平原的特性，比如增压机可以在很低的转速下输出峰值扭矩(由此在初段获得更大的输出功率)、比如1500-4500转出现一个峰值扭矩平原；但自吸发动机扭矩、功率都是一个点(某个转速)下，输出同样的扭矩可能要5000转以上，这样一比较、自吸在初段必输(事实也的确如此)！而咱们日常行车时头段功率输出响应最为重要，因为市区行车走走停停对头段功率输出要求最高！

实际上当es把功率拉到峰值174p时、它的加速度丝毫不差，可日常行车中、谁能轻而易举的把自吸车的峰值功率给拉出来？举一个不严谨但很容易理解的例子，三系184p马力、头段可以输出90P；而es174p马力、头段可能只输出40匹(同样的转速区间、及同样的油门踏板行程)，一个输出90匹、而另一个只输出了40匹结果就明了了，肯定是输出90匹的三系动力更好了！说到底这就不是比峰值功率的问题，而是不同阶段、功率分配的问题！

这个公式朋友们都清楚、但可能还是有不能灵活理解的，咱们假设一个起步转速1500转，以及差不多的踏板行程；

3系输出功率大=输出扭矩大*1500转

ES输出功率小=输出扭矩小*1500转

通过上面两个公式的对比、我们很容易看出三系初短的输出功率更高，所以动力响应就更加出色，峰值功率咱们大多数时候都极难被使用到，所以大、小就那么回事；关键在于输出功率是多少，由上面两个等式其实也能分析出加速度其实是由输出功率来决定的，而输出扭矩则可以决定输出功率的大小(转速不变、输出扭矩越大、输出功率越大、加速度越大，这么容易理解)；三系涡轮增压发动机的特性使得它头段功率输出很足，峰值有多高不考虑、我们只考虑起步时能用到多少，起步用到的功率更多是增压机的优势！而自吸发动机头段输出疲软是造成肉的原因，没人会管100Km以后的提速性能、但01不行一定会被吐槽！

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