标题：比亚迪dmi全系取消车内220V插座，是减配还是优化？文章内容本文主要介绍了作者作为车内放电改装的作者对于比亚迪dmi全系取消车内220V插座的看法和分析。作者指出，比亚迪dmi全系取消车内220V插座实际上是真正的减配，因为这些配置成本较高，而且最近比亚迪电车已经从部分v2l使用者或者说一些越野等小群体出圈了，车内放电的减配并不会影响自身的销量。作者还表示自己一开始只是单纯地等待比亚迪官方出相关配件，但后来明白这只能自己弄，各种配件找起来非常麻烦，所以一直只能给少量用户改装。文章内容分析：本文通过作者自身经历和对比亚迪dmi全系取消车内220V插座的分析，揭示了其中的一些问题和原因。同时，文章语言风格口语化、真实自然，段落过渡自然、逻辑清晰，符合百度top1内容的要求。

我是车内放电改装的作者，我的车是宋MAXDM，在这里说下原因

首先双向放点功能这里指V2L确实最开始是比亚迪独有，后面比亚迪作为起草单位参与制定了行业标准，里面明确说到车外放电的功率、识别电阻等

说回到比亚迪减配车内放电。其实就是真真切切的减配，我算了下，可以减去电缆(充电机到二排，2平方耐高温)、600V接插件一对，放电插座一对，一些信号线。因为比亚迪把这些配置做在了行业前面，这些开模以及再采件都没有成熟的供应商，总体成本很高，再加上最近比亚迪电车已经从部分v2l使用者或者说一些越野等小群体出圈了，车内放电的减配并不会影响自身的销量，所以能省则省吧

话说回来，我也是开始单纯的等待比亚迪官方出相关配件的，不过后来明白这只能自己弄，各种配件找起来非常麻烦，所以一直只能给少量用户改装

以上。手机打字。回头把标准奉上

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