丰田的霸道、酷路泽、普拉多、陆巡、2700、4500这些名字听起来似乎各不相同，但实际上它们都是丰田兰德酷路泽车系的不同车型或版本。兰德酷路泽作为越野车领域的佼佼者，自1941年诞生以来，经历了多次迭代更新，形成了丰富多样的产品线。从最早的丰田BJ到20、40、55、60、70系列，兰德酷路泽不断进化，从最初的"工具车"形象，到后来更加注重舒适性和家用性。动力系统也从最初的B型发动机，发展到现在的3F、4.0L、4.5L六缸汽油发动机以及3.0L、3.4L涡轮增压柴油发动机等。车型也从最初的帆布车顶、硬顶，发展到2门、4门、短车身、中车身、长车身、皮卡等多种组合。兰德酷路泽之所以能成为越野车领域的标杆，得益于其坚固的车身、可靠的动力系统以及出色的越野能力。无论是户外探险、野外勘探，还是日常家用，兰德酷路泽都能满足不同用户的需求。北京汽车博物馆展出的这台兰德酷路泽70系2门车型，就是该系列的经典之作。自1984年问世以来，70系列一直以其顽强的生命力和卓越的性能，成为"HeavyDuty"车型的中流砥柱。1999年的改款更是在外观、悬挂等方面进行了升级，进一步提升了舒适性和操控性。总的来说，丰田的霸道、酷路泽、普拉多、陆巡、2700、4500虽然名字各异，但它们都是兰德酷路泽车系的成员，共同承载着丰田越野车的荣耀与传奇。无论是历史渊源、技术演进还是车型演变，兰德酷路泽都以其卓越的品质和性能，赢得了全球用户的认可和信赖。丰田兰德酷路泽车系历经70年的发展，从最初的丰田BJ到如今的70系列，不断进化与创新。其坚固的车身、可靠的动力系统和出色的越野能力，使其成为越野车领域的佼佼者。从"工具车"到注重舒适性和家用性，兰德酷路泽满足了不同用户的需求。北京汽车博物馆展出的70系2门车型，更是该系列的经典之作，展现了兰德酷路泽顽强的生命力和卓越的性能。丰田兰德酷路泽，越野车领域的传奇，值得每一位车迷细细品味。

北京汽车博物馆的SUV展区存放着一台兰德酷路泽70系的车型，这是一台充满着历史与故事的车，我们先从历史的角度来看看这是一台什么样的车。提起兰德酷路泽这台车，即使不是车迷也大都听说个它的另外一个名字——陆地巡洋舰。在越野车这个独特的领域里，兰德酷路泽就是站在鄙视链最顶端的那一位。

之前讲到威利斯JEEP的时候已经提到了它是所有越野车和SUV的鼻祖，兰德酷路泽当然也不例外，但是丰田生产越野车的时间要更早。早在二战中的1941年，日本开始根据美制的班塔姆(Bantam)军用4轮驱动轻型卡车为样本，开始逆向仿制轻型越野车并将任务交给了当时的丰田汽车公司。AK10便成为了丰田汽车公司试制的第一台轻型越野车，当然，在它上面还是能够看到大量美制吉普及班塔姆GP的影子，而AK10也并没有投入量产。不过底盘、四驱系统等部件的设计制造经验却为后来的兰德酷路泽提前铺平了道路。

上世纪50年代爆发的朝鲜战争对于日本经济的恢复起到了至关重要的作用，大量的美国军事及民用物资订单短时间涌入了日本国内。同时，日本国内治安警备的需求同样促使汽车制造厂商开始了战后汽车的研发工作。1951年，丰田完成了4轮驱动的小型卡车的试制，并利用了之前AK10车型的经验。丰田B型发动机与SB型轻型卡车底盘的组合就诞生了丰田的初代越野车——丰田吉普BJ。随后试车手平一郎驾驶着丰田BJ爬上了富士山六合目的位置(第一台登上这一高度的汽车)并在1952年被定为日本国内的警察巡逻车使用。随着生产的扩大，JEEP这一名称的使用与威利斯Willis公司产生了摩擦；因此，LANDCRUISER兰德酷路泽这一响亮的名称诞生了。

1955年，更加贴近民用车的20系列诞生了，外观上做了比较大的改变，仪表台也更加宽大。早期车型沿用了丰田BJ上的B型发动机，不过后期又增加了3.9L六缸F型汽油发动机，最大功率提升至了99kW。从第二代车型开始，兰德酷路泽开始迈出日本的大门，1957年首次出口到澳大利亚，1958年开始在巴西生产；由此，20系列作为丰田汽车正式进入海外市场的车型载入了丰田发展的史册。从第二代产品开始，兰德酷路泽车系变得更加丰富，帆布车顶、硬顶、2门、4门、短车身、中车身、长车身、皮卡车型等各种组合足以满足不同的细分需求。

1960年，20系列的继任者40系列诞生了，这也是兰德酷路泽系列成为爆款的开始，1965年成为了美国市场上销量最高的丰田车型。在外观上，40系列与前代产品改动不大，但是对底盘的功能进行了强化。动力系统沿用了F型六缸汽油发动机，并在后期增加了3.0L四缸B型柴油发动机。40系列同上代一样提供了帆布车顶、硬顶、2门、4门、短车身、中车身、长车身多种车型以供选择。

从最早的丰田BJ到20和40系列，兰德酷路泽车型一直以“工具车”的形象出现，坚固的车身、可靠的动力系统是它最突出的特征。户外探险、野外勘探等等才是它施展身手的地方。而从55系列开始，兰德酷路泽开始了面向更为广阔家用车市场的发展，之前车系“HeavyDuty”干脏活的硬汉逐渐衍生出了“StationWagon”旅行车的车型，55系列就是StationWagon的初代车型，也是第一台拥有全封闭箱形结构件的兰德酷路泽。55系列基于40系列的旅行车版本开发，轴距更长并且获得了“Moose”驼鹿的昵称。后期搭载了在F系列发动机基础上改良的2F直列六缸4.2L发动机，动力得以进一步提升。

1980年，作为55系列的换代产品的60系列诞生了。60系列依然保留了强大的越野能力和结实的轴距设计，另一方面装备空调、助力转向等舒适性的强化也是这代产品的一大特点。此外还引入了自动变速箱、电子喷射、涡轮增压柴油发动机等。1981年，60系列还推出了高顶的版本。这一代产品在日本生产至1989年，但在南美洲委内瑞拉的工厂一直生产到了1992年才结束。

HeavyDuty系列下的40车型在1984年停产后，经典的70系列兰德酷路泽登场了。在40系列车型上进行了全面的提升，外观也更加的现代化。动力系统升级至了3F发动机，4.0L、4.5L的六缸汽油发动机和3.0L、3.4L涡轮增压柴油发动机等数款新型发动机也逐渐被采用，乘坐的舒适性也有了很大的提升。与之前的车型相同的是短车身、中车身和长车身以及皮卡的不同细分车型依然保留。根据车型的不同，70系列的轴距从2310mm至3180mm。1999年，70系列车型迎来了改款，外观最主要的区别在于大灯的形状由圆形变为了矩形，前悬挂也从之前的钢板弹簧升级成了螺旋弹簧，舒适性和操控性有了明显的改善。70系列之所以被称之为经典最重要的原因正是它的生命力之顽强，70系列的身影遍布世界各地，自1984年问世起依然在生产销售，至今仍是“HeavyDuty”车型的中流砥柱。北京汽车博物馆内的这台兰德酷路泽就是70系列改款前的2门车型。

HeavyDuty系列下的40车型在1984年停产后，经典的70系列兰德酷路泽登场了。在40系列车型上进行了全面的提升，外观也更加的现代化。动力系统升级至了3F发动机，4.0L、4.5L的六缸汽油发动机和3.0L、3.4L涡轮增压柴油发动机等数款新型发动机也逐渐被采用，乘坐的舒适性也有了很大的提升。与之前的车型相同的是短车身、中车身和长车身以及皮卡的不同细分车型依然保留。根据车型的不同，70系列的轴距从2310mm至3180mm。1999年，70系列车型迎来了改款，外观最主要的区别在于大灯的形状由圆形变为了矩形，前悬挂也从之前的钢板弹簧升级成了螺旋弹簧，舒适性和操控性有了明显的改善。70系列之所以被称之为经典最重要的原因正是它的生命力之顽强，70系列的身影遍布世界各地，自1984年问世起依然在生产销售，至今仍是“HeavyDuty”车型的中流砥柱。北京汽车博物馆内的这台兰德酷路泽就是70系列改款前的2门车型。

正面照

右后轮，可见大梁结构和钢板弹簧的后悬架

关于这台车的故事我们在下一篇中继续分享……

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