汽车碳罐电磁阀失灵会导致多种故障现象，如行驶时噪音、车内汽油味、怠速不稳、加速无力、熄火或不易点火等。检查技巧包括拔下真空软管检查真空吸力，通过万用表测量电磁阀线束接插件的电压，以及直接检查电磁阀的电阻和工作情况。及时检查并更换故障的碳罐电磁阀，可以确保汽车正常运行，避免燃油浪费和环境污染。

我们真的不太懂车，但是朋友们应该都知道，车对我们真的非常重要。所以一定要多多少少了解一些汽车方面的知识，对我们来说都是一种后天的知识。所以今天边肖的汽车保养技术网就不多废话了！下面给朋友们简单介绍一下汽车碳罐电磁阀的故障。汽车碳罐电磁阀故障现象：碳罐电磁阀故障的症状。1.车辆行驶时有噪音。故障现象：发动机不怠速时，也就是发动机在800转以上运转时，我们有时会听到咔嗒声。在这种情况下，我们首先要做的就是找到碳罐电磁阀的位置，通过我们的耳朵听来判断咔哒声是否来自它。如果是来自它，不用担心，因为碳罐的电磁阀工作时会产生间歇性的开关响应，然后发出这样的咔哒声，属于正常现象。2.踩油门给车加油门，车里有汽油味。故障现象：踩油门加速时，车内窒息，车内汽油味比较大。此时要特别注意碳罐系统的管路是否破裂。如果管道破裂，汽油蒸气会沿着破裂的裂缝直接排入大气，造成车内汽油味大。如果此时管道漏油，会导致空气而不是燃油蒸气进入发动机的进气口，必然会造成发动机的混合气过稀，从而导致节气门不及时的现象。3、发动机怠速忽高忽低，加速无力。故障现象：发动机启动后，怠速有规律的升降，汽车无法加速。此时要注意碳罐的进气口和滤网是否堵塞。因为外界空气不容易进入碳罐，所以碳罐缺少新鲜空气。怠速时，吸附在活性炭罐中的汽油蒸气在进气真空吸力的作用下被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气浓度会相应偏低，导致怠速过低；然后因为喷油量的减少，氧传感器会在下一个循环检查到混合气太稀，所以发动机控制单元会增加喷油量，导致怠速过高，怠速会有规律的升降。所以当出现这种故障现象时，要及时检查碳罐的进气口是否畅通。4.发动机熄火或不易点火。故障现象：发动机点火困难，或最终点火后立即熄灭。这件事，注意检查一些可能出问题的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直关着，油箱里的汽油蒸气会越聚越多，最终充满整个碳罐，剩下的汽油蒸气只能逃逸到大气中，污染环境，浪费燃油。相反，如果电磁阀一直处于开启状态，发动机进气中的混合气就一直处于浓度递增的状态。同时，因为此时发动机控制单元还没有控制碳罐的电磁阀工作，所以不会发出减少喷油量的指令。如此循环下去，会造成混合气过浓时发动机熄火，热车熄火后不易启动的现象。5.燃油箱不能加得太快或太满。第二点要注意的是每次加油不要加的太快或太满，要在油箱快满的时候慢慢加。如果燃油太满，活性炭罐系统中的管道很容易进入汽油。这些液体燃料不仅会对碳罐本身造成伤害，还会随着管道流入进气口，导致火花塞被淹没，导致汽车在加油时熄火，甚至无法启动。加油太快，膨胀的蒸汽和汽油顶部冒出的气体来不及释放，就会产生呛油，也会导致死火。汽车碳罐电磁阀故障现象：现场检查技巧2)拔下蒸汽回收罐上的真空软管，检查软管中是否有真空吸力。真空软管内没有真空吸力，发动机怠速时电磁阀关闭。如果此时燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管有真空吸入，用20V的万用表检查电磁阀连接器的端子1上是否有电压。这时电磁阀要打开，电压就是电池电压。3)踩下加速踏板，当发动机转速大于2000转/分钟时，检查上述真空软管中是否有真空吸力。如果真空软管中有真空吸力，则系统工作正常；如果真空软管中没有真空吸力，用20V电压的万用表检查电磁阀线束接插件的端子1上是否有电压。如果电压正常，则电磁阀有故障；如果电压异常，则控制电路有故障。汽车碳罐电磁阀故障：电磁阀单件检查技巧1)检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束接插件，用万用表测量电磁线圈的电阻。电阻值符合要求，其电阻值约为32，说明活性炭罐电磁阀无故障。2)检查电磁阀的工作情况。拆下电磁阀开始向电磁阀吹气，电磁阀不通气；然后，将蓄电池电压施加到电磁阀连接器的两个端子上，同时向电磁阀内吹气。此时，应给电磁阀通风。3)检查泄漏情况：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性炭罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性炭罐电磁阀N80，对准电磁阀进气口吹气，检查阀门是打开还是关闭。看了58汽车小编的简介，小伙伴们对汽车碳罐电磁阀故障有所了解了吗？你的朋友们喜欢今天汽车保养技术网小编推荐的内容知识吗？汽车养护技术网的边肖认为，这些知识对朋友很有帮助，朋友们一定要认真阅读。最后，希望边肖58汽车的简单介绍能对朋友们有所帮助。

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