华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在粤港澳大湾区车展上表示，华为与赛力斯合作品牌AITO的第二款车型问界M7，定位为大型豪华SUV，舒适性将超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等售价超百万的车型。问界M7尚未正式发布，但已在工信部进行零申报。数据显示，问界M7搭载了40.06千瓦时的动力电池，纯电续航里程为150公里，亏电油耗为6.85升/100公里。车身尺寸为5020*1945*1775毫米，轴距2820毫米。动力方面，搭载了1.5T四缸发动机作为增程器，最大功率92千瓦，配有前后双电机，峰值功率分别为72千瓦和200千瓦。最吸引人的是搭载华为HarmonyOS智能座舱系统，流畅性有所保障。华为一直表示不造车，但在动力系统、智能化等核心领域已掌握核心技术。余承东认为，传统车企智能电动网联汽车的思维模式已经过时，华为想帮助传统车企转变思维。华为不独食，但话语权很重，这也是华为能够不造车也能赚钱的底气。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在车展上表示，华为与赛力斯合作的问界M7定位大型豪华SUV，舒适性将超越百万级车型。问界M7尚未发布，但已在工信部零申报。搭载40.06千瓦时动力电池，纯电续航150公里，亏电油耗6.85升/100公里。车身尺寸5020*1945*1775毫米，轴距2820毫米。动力系统包括1.5T四缸发动机和前后双电机。最吸引人的是搭载华为HarmonyOS智能座舱系统。华为不造车，但在核心领域掌握核心技术。余承东认为传统车企智能电动网联汽车思维过时，华为想帮助转变思维。华为不独食，但话语权重，这也是华为不造车也能赚钱的底气。

在粤港澳大湾区车展上，最为热议的并非某款车型，而是余承东的发言。余承东是如今华为智能汽车解决方案BUCEO，其言辞的“惊人”早在华为手机辉煌时代就被人见识过。

余承东话语虽然惊人，但应该不至于欺骗消费者，问界M7为华为与赛力斯合作品牌AITO的第二款车型。根据余承东的说法，问界M7的定位为大型豪华SUV，舒适性将会超过丰田埃尔法、雷克萨斯LM等售价超百万的车型。

此话一出，当然就引起无数人围观，问界M7到底有什么实力？

根据此前的渲染图，外观与问界M5设计风格相似，也没有能看出有什么“特别贵”的地方。或许就是这个相同的设计，使得问界M7要超越百万级别的车型有些令人难以置信。

该车虽然未正式发布，但其已经在工信部进行零申报，数据显示，问界M7搭载了40.06千瓦时的动力电池，纯电续航里程为150公里(与M5相同)，亏电油耗为6.85升/100公里。

其定位于中大型SUV，车身尺寸为5020*1945*1775毫米，与主流的中大型SUV尺寸差不多，但轴距仅2820毫米，貌似在这个领域属于比较短的存在。

动力方面，该车依旧搭载了一台1.5T四缸发动机作为增程器，其最大功率92千瓦，同时配有前后双电机，峰值功率分别为72千瓦和200千瓦。

最吸引人的地方就是搭载华为HarmonyOS智能座舱系统，流畅性有所保障，但具体能到达怎样的智能化高度，还需要华为进一步开发。并且舒适性如何，也需要等待进一步爆料，毕竟需要对标百万级的商务用车。

目前华为的重心是放在智能出行，包括智能座舱和自动驾驶。余承东认为，传统车厂做智能电动网联汽车的思维模式已经“过时”。传统车企智能电动网联汽车的模块化部件太多，导致招标、设计，效率极低。相比之下，特斯拉上市车型中只有3个模块化部件，且具备集约化、低成本、高可靠性的特点。

所以华为想帮助传统车企转变思维，并且在发言时表示，现在买燃油车就是在智能手机时代买功能机。

华为一直表示不造车，其实就是不打造自己的品牌，也不做工厂。至于动力系统、智能化等核心领域，华为早已经掌握了核心技术。其实华为不需要造车就能掌握多个品牌的走向，这也是余承东在发言时提到的在核心领域不能被卡脖子，要构建自己的核心竞争力。虽然华为不独食，但是话语权还是很重的，这大概就是华为能够不造车也能赚钱的底气。

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