通用五菱乐驰1.2MT在微型车市场挑战奇瑞QQ3的地位。乐驰搭载全新1.2L发动机，信心满满。虽然1.2L排量在微型车市场并不突出，但乐驰的P-TEC1.2L发动机性能不输竞品。实测油耗5.9L/100km，与官方数据接近，表现令人满意。乐驰1.2MT的驾驶感受轻快，1500-2000rpm的动力性能足以应对城市路况。与QQ3相比，加速和并线表现更佳。虽然排量限制了动力输出，但油门响应灵敏，低速区驾驶感受出色。英国莲花调校的悬挂系统在低速区表现优异，但高速时车身侧倾明显。液压转向在中低速区表现良好，但转向力变化与常规规律不符，设计初衷存疑。乐驰1.2MT在空调开启后的动力损耗较小，相比QQ3有明显优势。百公里加速13.9秒，刹车性能中等，连续制动稳定性有待提高。噪音测试表现不佳，主要受发动机转速和风阻影响。总的来说，乐驰1.2MT在微型车市场具有一定竞争力，尤其在油耗、动力和驾驶感受方面。虽然在悬挂、转向和噪音方面有待改进，但整体表现令人满意。未来1.2L车型有望成为乐驰在微型车市场的主力军，成为QQ3的有力竞争者。

近年来，奇瑞QQ已经遍布全国甚至很多海外国家，它的成功给了这个自主品牌极大的信心！除此之外，也为微型车的性价比树立了榜样！众所周知，小销售皇帝的光芒是如此耀眼，以至于很多对手都无能为力。比如，比中国引进晚一点的乐驰，只能眼睁睁看着自己的蛋糕被抢。于是，乐驰开始积蓄力量，准备培育自己的应对产品。为了重建在微型车领域的地位，这一次乐驰准备再次上路！在配备了全新的1.2L发动机之后，这款车也很有信心推翻QQ3的统治地位。

有了通用全球研发的小排量发动机，乐驰这次有信心了！不过要知道，在目前的微型车市场，1.2L的排量并不大，比如奔奔、熊猫、QQ6等。都以1.3L作为自己的标杆产品。但这些在乐驰看来都不算什么。从参数上看，乐驰的P-TEC1.2L发动机完全不会有明显的劣势。以本本的1.3L发动机为例。同样86马力，63kW，但扭矩小2Nm。我认为这对买家来说是不必要的。

检验这台发动机最好方法是在路上试用！从微型车购买来看，油耗才是关键！如果说乐驰以前开800公斤以上的车0.8L发动机有点粗糙，1.0L发动机合适，那么今天的1.2L发动机可以说是完全够用了。因此，制造商也很容易给出每100公里5.7L/100km的平均油耗。

为了验证这个数字，我们还测量了乐驰的油耗，相信这是你最关心的！套路得说两个字。我们的测试方法是目前最常用、最准确的方法——即一次给瓶口加油，车辆单向行驶里程清零后开始正常行驶。这次行驶了近137公里后，我们再次给瓶口加油，这样就可以准确地得到这个距离内的综合油耗。

在测试过程中，我们模拟了日常使用，路况包括城市中拥堵的道路、环路和高速公路。全程由两人驾驶，载重约20kg，一半的驾驶时间开启空。最后乐驰1.2MT实测油耗为5.9L/100km，我们对这个结果很满意！与厂家给出的结果相比，也非常接近。看来官方数据还是可信的！

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100km

紧凑型/轻型SUV:不高于10L/100km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100km

&lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:&lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

除了油耗，动力也是1.2L发动机的亮点。日常驾驶中，乐驰的驾驶感相对较轻。基本上1500-2000rpm的动力性能就足以满足城市的路况。与QQ311相比，加速和并线也有一定的优势。虽然没那么猛，但至少不会让你有踩油不开车的感觉。虽然车速不高，但汽车油门踏板的反馈灵敏，但排量的限制只能使其停留在最初的油门灵敏度。

当转速接近3000rpm时，动力性能会有明显提升！真正的油门响应此时似乎感觉到了一点点，但还是属于“怠速”状态。坦率地说，我真的不喜欢过度驾驶这辆车。第一个原因是车速提高后，噪音会增加，会影响车内环境。其次，我很喜欢乐驰低速区的驾驶感受，简单易用，够用。

汽车的液压转向明显涉及中低速，从下沉到轻盈的变化非常有效！但说到这个，我并不是有意要表扬，因为从一开始到现在，我对这部分都有怀疑。为什么乐驰在怠速或低速时都要使转向力变大，好像没有助力，但在行走时会变轻，这似乎与“慢而易举，高而稳”的规律背道而驰。所以只能说明明显的变化，对于这个设计的初衷还是有所保留的。

英国莲花调整的网站可以算是乐驰重点宣传的网站之一。可以感觉到这款车紧凑的车身不会感觉太僵硬。为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统牺牲了它的支撑性，同时对路感进行了刻意的屏蔽。

由于悬挂行程长，加上乐驰的普遍支持，如果稍微提速转弯，车身的侧倾会出现得更早。遇到减速带时，如果车速较快，连杆摆臂的半独立悬架将无法托住车身保持尾部不跳。所以遇到这两种情况，我的建议是慢慢开。

可能有些朋友会对空调整后的小排量车动力有所怀疑。我以前听过很多声音。这一次，在我亲自对比了QQ311和乐驰1.2之后，我有以下感觉:QQ311在开启空调节后有明显的动力损失，这可以从加速时油门踏板的震动反映出来。相比之下，驾驶乐驰1.2并开启空后，这种反应会小很多。至少我感觉不到油门踏板的明显变化。虽然驾驶动力还是会觉得有点受影响，但相比QQ311，损耗更小，动力优势明显。

对于微型车来说，“性能”似乎不是最重要的。之前对自己没什么期待，但自从接触到比亚迪F0之后，就开始注意小排量发动机。一台1.0L排量的车型，百公里加速能跑13秒，真的很神奇。说到眼前的乐驰1.2MT，我已经保持了足够的信心进行加速测试。

一开始，乐驰需要在4000-4500转之间激发足够的爆发力，轮胎打滑似乎很短，瞬间降到3000转的速度已经不能满足下一个需求。从工作图来看，乐驰的最大加速度G值可以达到0.668，令人惊叹。遗憾的是，1.2L发动机没有足够的强度，导致中后加速没有突出的曲线。最后，乐驰1.2MT在加速测试中的最好成绩是13.9秒，相当令人满意。

在刹车方面，由于车型和成本的限制，乐驰配备了前轮和后鼓的刹车组合，对于一辆小型车来说，这已经足够合理了。测试中，乐驰的前悬架支撑比较一般，车辆点头明显。即使车身紧凑，重心也不会像大车一样偏移太多，但也会给刹车带来更大的负担。

乐驰的175毫米轮胎在同级别中被认为是“宽轮胎”，相信这对刹车性能也有直接的帮助！经过几次刹车测试，我们得到了44.5米的平均分，按照的标准来说刚刚合格，但是数字并不漂亮。如果和几个同级别的竞争对手相比，分数是中等水平。

从连续制动图中可以看出，乐驰制动系统进入工作状态后稳定性有待提高，后期有轻微的热衰退现象。

噪声测试:在一段高速公路无车路段，乐驰1.2MT实测噪声为:60km/h:68.6分贝；80公里/小时:70.6分贝；20公里/小时:75.5分贝；怠速为49.9分贝。不幸的是，这辆车在这次测试中表现不佳。

◆发动机转速数值图:

成绩差的原因大部分来自发动机。重要的是要知道这款车的1.2L发动机在日常驾驶中有很高的速度。一般来说，当车速超过2500rpm时，车内噪音会比较敏感。进入高速，风阻因素再次混入，最终导致整体性能不佳。

在谈完动态之后，我们转过头来看看乐驰1.2的静态部分。之所以把这部分放在最后，是因为这款车上市已经有一段时间了，熟悉它的人肯定不在少数。另外，新品外观变化不大，想说的话太多，有些贫穷。所以，让我们用QQ的一些照片来结束这篇文章...

看了乐驰的表演介绍和两辆车的合照，此时你怎么看？我想如果你是QQ3的粉丝，毫无疑问你还是会坚持自己的性价比理念；但是，如果你之前在QQ3和QQ3之间徘徊，那么通过这篇文章的介绍，你应该知道它们之间的优势和区别，一个性价比更好，配置实用的；另一个更精致更有活力！关注哪一个？我认为这很容易判断...

从目前的价格来看，乐驰还是偏高的，同样排量或者配置的车型会比以前的QQ3多花几千块钱，伤的很重！但是现在乐驰有了1.2L的车型，即使花几千块钱，似乎也会欣然接受。不难想象，未来1.2L车型将成为乐驰微型车市场的主力军！成为QQ3的有力竞争者。不过话虽如此，车与车本身的较量还是占据了上风，接下来就要靠实际价格说话了，因为这往往是成败的关键。

●乐驰1.2手动舒适型详细参数:

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