蔚来在自燃事故后提出充电限制在90%的临时措施引发争议。文章指出，这一举措在逻辑上不太合理，难以让人理解。同时，针对蔚来动力电池包是否存在掉电问题以及BMS电控系统的质量问题提出了质疑。对于蔚来车主来说，可续航里程的下降会进一步加剧“里程焦虑”。文章呼吁蔚来需要给出更有力的证据和安全证明，否则这一措施可能成为新能源车企的“BUG”。整体来看，文章对蔚来充电限制措施提出了质疑，并对蔚来的安全措施和动力电池包质量进行了深入分析。

新闻背景：

5月16日上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。这是蔚来一个月内的第二起自燃事故。5月18日，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来App上发布《关于加强充电安全的临时措施》一文，表示出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

MiVo车库快评：

一、蔚来副总裁建议充电90%更安全，但是这不符合日常生活中人们对于用电的逻辑：本次在嘉定发生的自燃事件，是蔚来一个月来发生的第二起自燃事件。对于蔚来而言，这一次的正式调查结果还没有出来，但是副总裁沈斐先生的建议是为了安全起见，日常充电应保持在90%电量一下。

但是对于这样的临时安全措施，是让我们很不能理解的。因为我们目前无法根据事件本身来推断"90%"这个标准是怎么来的。另外对于这样短时间内就制定的"安全措施"也不符合我们日常生活对于使用电池的习惯逻辑。通常多数人对于充电的理解，应当是充满电以后再多充一会。蔚来副总裁先生这样的安全措施，很难服众。

二、蔚来的动力电池包难道掉电问题严重，BMS电控系统难道如此不堪？：对于蔚来副总裁的回应我们可以发现一个很严重的问题。蔚来声明这是在连续复充的情况下，这意味着难道动力电池组在"插枪4天"的状态下，发生了掉电现象？难道对于蔚来ES8而言，即使你充满电不开车不使用，你在4天的时间内会多次掉电至少超过1%？如果真是这样，蔚来ES8的电池包系统是不是质量太差了？正常的动力电池包在充满后完全不使用的情况下，一个月的时间内掉电应不超过3%这样的行业标准才对。

另外一个最核心的问题是，"多次复充"的判断逻辑是否太过不合理？对于核心的电池SOC系统和BMS电控系统而言，不应当是车辆"掉电"就会立刻充电。而且对于BMS电控系统而言，如果是没有一套自我判断是否应该进行电池组充电保护的机制，那么这样的BMS电控系统应当是被判定为不合格。

三、蔚来车主的可续航里程还在下降，动力电池包不应该如此脆弱：对于蔚来车主来说，原本就一直经历着"里程焦虑"。以ES8为例，355km的NEDC续航原本就并不是很能满足蔚来车主用户们的需求，但是实际续航里程更是不足300km。但是现在如果按照90%的充电换算的话，那么可续航里程更是会再度下降……

另外，难道我们不都是希望充电能够充满的状态么？动力电池虽然不像我们的日常生活中的电池那样，但是按照沈斐先生的描述，满电和空电状态都会大大降低动力电池的寿命的话，那么这无疑又为纯电汽车的销售和普及增加了难度。自燃事件已经让民众对于动力电池产生了不信任感，我们的动力电池组不该如此脆弱。

快评结语：

对于蔚来这样的行业标杆而言，我之前也说过"希望蔚来不要再出事了"，不过蔚来如果给不出更加有信服力的佐证和安全证明，那么"充电90%"这样的举措，是否会成为新能源车企们对于BMS系统和动力电池包的新"BUG"，谁也不知道。

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