看得见的进步！试驾2018款锐骐皮卡，外观内饰配置升级？2018款郑州日产锐骐皮卡在外观方面进行了小幅调整，前脸部分有了家族式的设计元素。内饰方面则进行了大刀阔斧的“变革”，接近轿车化设计布局的中控台使其不再平庸。动力方面，2.5T柴油机的表现还是可以的，日常的市区道路行驶时并不觉得慵懒。噪音的控制值得肯定，对于一款柴油版车型来说，并没有太恼人的感触。另外，锐骐皮卡在崎岖的越野环境中穿行，可以说是游刃有余的了。

[百度58汽车原创试驾]说到锐骐皮卡，在国内皮卡领域中可以算得上一位“老同志”了。郑州日产于1993年成立，至今已有将近25年的历史了。而这位传承日产D22合资基因的锐骐皮卡诞生于2005年。经过十余年的改款和不断提升，2018款车型可以说进步可是不小。除了保证不错的产品品质和成熟的动力系统外，其外观、内饰及配置方面都有着显著的提升，下面我们就去全面的体验体验。

外形小幅改动融入家族化成分

新款锐骐维持着现款锐骐的整体轮廓造型，在车头处进行了一些调整，使其看上去更为粗犷，也更厚重。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5095×1820×1738mm，轴距为3050mm。其前脸采用了家族式脸谱的设计，据悉，郑州日产下一代的中型皮卡产品也将会延续这样的家族式设计。

锐骐皮卡2018款2.5T柴油四驱豪华型ZD25T5

车型首页参数配置图片口碑车型报价厂商指导价0.00万车尾部分的变化并不是很大，造型仍旧较为方正，只是黑色的货架变得更为冷峻，并且增加了倒车影像的摄像头，加上双探头倒车雷达，泊车时更加有保障。我们试驾的车型为标双版(标准货厢)，其货厢尺寸为：1395×1390×430mm。而大双版车型(加长货厢)的货厢长度可以达到1710mm(货厢宽度和高度不变)，可以容纳更多或更长的物品。

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车尾部分的变化并不是很大，造型仍旧较为方正，只是黑色的货架变得更为冷峻，并且增加了倒车影像的摄像头，加上双探头倒车雷达，泊车时更加有保障。我们试驾的车型为标双版(标准货厢)，其货厢尺寸为：1395×1390×430mm。而大双版车型(加长货厢)的货厢长度可以达到1710mm(货厢宽度和高度不变)，可以容纳更多或更长的物品。

详情点击这里查看内饰焕然一新配7英寸触控屏进入到车内后，我对新款锐骐内饰的变化也是吃了一惊，整体的内饰调整可以说是“大刀阔斧”的变革，我个人感觉比纳瓦拉的内饰都要漂亮。虽然其带有一定的借鉴成分，不过整体变化还是挺成功的。该车在高配的豪华型上还配备了一块7英寸的触控屏，左侧带有物理按键。其在显示清晰度和触控灵敏度上的表现都还令人满意，只是在光照角度的一些区域中存在一定的反光现象。对于一款皮卡车型来说，其储物空间的数量还是足够的，在前、后门板及中控区域均设有相应的储物空间，并且在实用性方面都还不错。乘坐空间尚可高配的豪华型，其座椅采用黑棕双色的皮革材质进行包裹，乘坐舒适性与现款车型保持一致，整体来讲是偏于舒适的。后排座椅也采用了内凹式的设计，使得座椅靠背并不那么平直，在一定程度上改善了后排乘客的舒适性。动力输出尚可噪音控制令人满意新款锐骐皮卡的动力系统与现款车型保持一致，分别是2.5T柴油和2.4L汽油。本次我们试驾的车型，搭载的是型号为ZD25T的柴油发动机，采博世(BOSCH)电控高压共轨技术，最大功率为140马力(103千瓦)/3800rpm，最大扭矩为305牛/米/1800-2600rpm，达到国Ⅴ排放标准。与柴油版车型匹配的是6MT变速箱，并采用前置四驱的驱动形式。离合器的位置有些偏高，并且行程要长一些，不过结合点很宽泛且很容易找到。油门踏板的脚感适中，并且表现较为积极，油离配合显得比较成熟，一切都在比较轻易的掌控之中，起步上手的表现轻松，这在国内的柴油版皮卡中是比较难得的。各挡位之间表现清晰，在我们的试驾过程中，没有出现入挡生涩的现象。在日常的道路上行驶时，发动机转速基本维持在1500-2000rpm这个区间内，如果您想要得到更为充足的动力输出，或者打算超越前方车辆的话，那么发动机转速就要抬升并控制在2000-2500rpm这一区间。这时你会感觉到它的动力更为明显，而当转速超过2500rpm后，更高的动力输出并不会再有，换来的却是更为强烈的噪音，这时也就意味着你要马上换挡了。当然，这也符合柴油机最大扭矩转速“来得快，去得也快”的特点，回来我查看发动机参数表，最大扭矩转速区间为1800-2600rpm，与我们的驾驶感受基本吻合。新款锐骐在隔音降噪方面，应该下了一番功夫。在发动机转速2500rpm以下时，噪音表现低沉且并不恼人，只有当转速攀升过2500rpm后，比较明显的噪音才开始涌现。其在国内的柴油版皮卡中，抑制噪音的表现确实可圈可点。该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片渐变式钢板弹簧。主要侧重于承载能力，在调校方面也要比纳瓦拉的后悬架偏硬一些，这也符合它的用车环境和主要用途。经过了日常的公路行驶后，我们的锐骐皮卡车队向山路地区行驶，因为这才是适合它们的环境和展现它们特征的地方。到了坑洼崎岖的山路时，我们将两驱模式切换到高速四驱(4H)，以提升车辆的行驶稳定性。在车速低于40km/h时，高速两驱(2H)和高速四驱(4H)可以随时进行切换，而切换至低速四驱(4L)模式时则需要停车挂空挡再操作。全文总结：2018款郑州日产锐骐皮卡在外观方面进行了小幅调整，前脸部分有了家族式的设计元素。内饰方面则进行了大刀阔斧的“变革”，接近轿车化设计布局的中控台使其不再平庸。配置方面，增加了7英寸触控屏+倒车影像、多功能方向盘、胎压监测及更加运动的铝合金轮圈等。动力方面，2.5T柴油机的表现还是可以的，日常的市区道路行驶时并不觉得慵懒。噪音的控制值得肯定，对于一款柴油版车型来说，并没有太恼人的感触；刹车基本也是一踩就有，没有同级别产品“前半段偏软的现象”。另外，锐骐皮卡在崎岖的越野环境中穿行，可以说是游刃有余的了。(文/图/摄百度58汽车王亮)

内饰焕然一新配7英寸触控屏

进入到车内后，我对新款锐骐内饰的变化也是吃了一惊，整体的内饰调整可以说是“大刀阔斧”的变革，我个人感觉比纳瓦拉的内饰都要漂亮。虽然其带有一定的借鉴成分，不过整体变化还是挺成功的。

该车在高配的豪华型上还配备了一块7英寸的触控屏，左侧带有物理按键。其在显示清晰度和触控灵敏度上的表现都还令人满意，只是在光照角度的一些区域中存在一定的反光现象。

对于一款皮卡车型来说，其储物空间的数量还是足够的，在前、后门板及中控区域均设有相应的储物空间，并且在实用性方面都还不错。

乘坐空间尚可

高配的豪华型，其座椅采用黑棕双色的皮革材质进行包裹，乘坐舒适性与现款车型保持一致，整体来讲是偏于舒适的。后排座椅也采用了内凹式的设计，使得座椅靠背并不那么平直，在一定程度上改善了后排乘客的舒适性。

动力输出尚可噪音控制令人满意

新款锐骐皮卡的动力系统与现款车型保持一致，分别是2.5T柴油和2.4L汽油。本次我们试驾的车型，搭载的是型号为ZD25T的柴油发动机，采博世(BOSCH)电控高压共轨技术，最大功率为140马力(103千瓦)/3800rpm，最大扭矩为305牛/米/1800-2600rpm，达到国Ⅴ排放标准。与柴油版车型匹配的是6MT变速箱，并采用前置四驱的驱动形式。

离合器的位置有些偏高，并且行程要长一些，不过结合点很宽泛且很容易找到。油门踏板的脚感适中，并且表现较为积极，油离配合显得比较成熟，一切都在比较轻易的掌控之中，起步上手的表现轻松，这在国内的柴油版皮卡中是比较难得的。各挡位之间表现清晰，在我们的试驾过程中，没有出现入挡生涩的现象。

在日常的道路上行驶时，发动机转速基本维持在1500-2000rpm这个区间内，如果您想要得到更为充足的动力输出，或者打算超越前方车辆的话，那么发动机转速就要抬升并控制在2000-2500rpm这一区间。这时你会感觉到它的动力更为明显，而当转速超过2500rpm后，更高的动力输出并不会再有，换来的却是更为强烈的噪音，这时也就意味着你要马上换挡了。当然，这也符合柴油机最大扭矩转速“来得快，去得也快”的特点，回来我查看发动机参数表，最大扭矩转速区间为1800-2600rpm，与我们的驾驶感受基本吻合。

新款锐骐在隔音降噪方面，应该下了一番功夫。在发动机转速2500rpm以下时，噪音表现低沉且并不恼人，只有当转速攀升过2500rpm后，比较明显的噪音才开始涌现。其在国内的柴油版皮卡中，抑制噪音的表现确实可圈可点。

该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片渐变式钢板弹簧。主要侧重于承载能力，在调校方面也要比纳瓦拉的后悬架偏硬一些，这也符合它的用车环境和主要用途。

经过了日常的公路行驶后，我们的锐骐皮卡车队向山路地区行驶，因为这才是适合它们的环境和展现它们特征的地方。到了坑洼崎岖的山路时，我们将两驱模式切换到高速四驱(4H)，以提升车辆的行驶稳定性。在车速低于40km/h时，高速两驱(2H)和高速四驱(4H)可以随时进行切换，而切换至低速四驱(4L)模式时则需要停车挂空挡再操作。

全文总结：

2018款郑州日产锐骐皮卡在外观方面进行了小幅调整，前脸部分有了家族式的设计元素。内饰方面则进行了大刀阔斧的“变革”，接近轿车化设计布局的中控台使其不再平庸。配置方面，增加了7英寸触控屏+倒车影像、多功能方向盘、胎压监测及更加运动的铝合金轮圈等。动力方面，2.5T柴油机的表现还是可以的，日常的市区道路行驶时并不觉得慵懒。噪音的控制值得肯定，对于一款柴油版车型来说，并没有太恼人的感触；刹车基本也是一踩就有，没有同级别产品“前半段偏软的现象”。另外，锐骐皮卡在崎岖的越野环境中穿行，可以说是游刃有余的了。(文/图/摄百度58汽车王亮)

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