看你与Taycan对比的车型是GT50，那么这个预算只能买到base版本的Taycan。简单评价一下Taycan：加速慢，底盘优秀，操控出色，但后排空间有限。总体而言，Taycan适合有预算升级到4S级别或以上的土豪尝鲜。至于AMGGT50，虽未亲身体验，但从外观和品牌来看，值得怀疑。这两款车都有实验性质，成熟度不高，口碑也不尽如人意。如果非要二选一，我会选择Taycan，因为外观、品牌和驾驶手感。个人建议选择宝马840i，底盘优秀、外观独特、发动机强劲，质量有保障，是不错的替代选择。Taycan和AMGGT50选择之较。Taycan加速慢但操控优秀，适合有预算升级的车主；AMGGT50外观独特但存在质量问题，口碑欠佳。建议选择宝马840i作为替代，性能优异且质量有保障。

看你与Taycan对比的车型是GT50，那么这个预算只能买到base版本的Taycan。

正好这几天试了一下Taycan，简单评价一下吧:

这车好慢。

我说完了。

在我看来，一台100万的保时捷不允许这么慢。除了很低速的时候一脚“地板电”可以有那种典型的电动车“踹背感”，你去雅迪试驾一下他们的小电驴也有这种感觉，但这加速感只存在一秒钟就结束了，非常的令人失望。80-120这个常用高架超车速度区间的中段加速非常无力，让我有种在开电动版雷克萨斯ES200的感觉。

底盘部分很牛，转向响应非常快，悬挂阻尼恰到好处，不用担心保时捷的底盘工程师会犯错，特别是一台重心分布很好控制的电车。方向盘握感一如既往的好，也没有其他电耗子那种收电门就动能回收的“单踏板晕车模式”，整体上来说操控部分非常优秀。

后排空间比飞度小。和双门的宝马M2差不多大，自己体会。

总体来说，保时捷Taycan是一台实验性质很强的车，如果预算足够升级到4S级别或者以上，还是值得土豪尝鲜的，毕竟电动车保值率很不稳定。

AMGGT50

我没开过，不好发表关于这车的言论，但是以我对这车的理解，从底子上看这就是台精装修的E级，从姿态上也能看出来，AMG团队很想把它做成一个大跑车的形态，但是侧面的车窗高度很高，视觉重心降不下来，非常像初代Panamera的驼背感。这就是轿车底盘魔改跑车造型的局限性

总结

这两个车在我看来都不是非常值得买，GT50是AMG独立出来后的第一款轿跑车产品，Taycan是保时捷第一款纯电汽车，它们都有点实验性质，成熟度多多少少都不是非常高，从用户口碑上也能看出来，我开GT50的朋友和我说他的空调在买来第三个月挂了，而且群里有许多车主都有同样的问题，而Taycan的可靠性口碑也不是非常好，我自己已经看到不少实名投诉的案例了。非要二选一的话我会选Taycan，其一是因为外观，其二是因为品牌，最后是因为驾驶手感。

如果是我的话，这个价位我会选择宝马840i。同样优秀的底盘，carboncore车架，有着一眼就能看出来非常特别的实车外观，比7系还多1的骚气名字，还有强大的B58发动机。并且，宝马8系本质上就是6系换代，技术非常的成熟，不用担心质量问题。不过作为M2车主确实会有点偏向性，仅供参考。

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