大众EA839发动机作为新一代动力系统，相较于EA837，其升级主要针对油耗和排放问题。首先，EA839采用了0W20的低粘度机油，通过全新的VW508/VW509标准，保证了性能需求的同时降低了油耗。此外，发动机本身也进行了多项节能设计，如涡轮取代机械增压、高压缩比、双循环等，提高了热效率。在排放方面，EA839通过可变喷油压力、精确的热管理等技术，实现了更充分的燃烧，减少了污染物的产生。同时，其设计也考虑了与混合动力系统的兼容性，为未来的发展提供了潜力。总的来说，EA839在提供更强动力的同时，大幅降低了油耗，并具备满足未来排放法规升级的潜力，有望成为大众集团中高端车型的主要动力解决方案。不过，其改装潜力可能较为有限，因为开发的核心诉求在于节能减排。

EA839虽然与EA837有比较“亲近”的血缘关系，但其实本质上也不能算是“EA837魔改”，属于新一代动力系统了，而相比起此前机械增压的EA837，所作出的升级基本都指向于为两大诉求服务：

关于第一项油耗问题，先问大家一句：你们能相信一款大众出品的增压发动机，机油标号都用到了0W20了吗？

不管能不能相信，这就是事实。当然，更稀的机油虽然能大大降低发动机内部运行阻力，起到比较明显的降油耗效果，但如果只单纯在原配方/标准上调低粘度，密封性/润滑性等对机体而言至关重要的指标，是可能会比高粘度油品逊色的，怎么办呢？答案就是，大众甚至为此向机油供应商提出了一组全新的标准(VW508/VW509)，旨在把粘度下调到20后仍可保证性能达到需求，同时机油配方必须满足一段时间内全球范围日趋严格的排放限值法规。以嘉实多(官方合作供应商)为首的机油厂牌们也是在EA839正式发布后不久，才相继发布一系列符合VW508/VW509的新品，明摆着就是“特供”。

说起这机油我有点八卦分享：据车友反映VW508/VW509的油品前一段时间在国内奥迪的4S店都还没跟得上，而受众范围如此地窄，符合标准的第三方油品也非常难买到，很多车辆搭载EA839的车主都只能退而求其次先用着奥迪店里的0W30机油，不知道现在这问题解决了没。

除机油外，发动机本身的设计上，也能看出“节能”的权重是非常高的，像涡轮取代了能耗更高&效率更低的机械增压这种人人都看得出的我就不再啰嗦了，可变气门升程等之前也在其他大众动力系统中有搭载过的我也不展开，说一点可能大家没有了解的：很多人都发现了EA839的压缩比特别高，达到了11.2，甚至放在自吸机里也不低了，何况是增压。但大家知道其设计为何要如此“极端”吗？可不仅是为了从高压缩比中压榨出效率，事实上EA839还是一款双循环发动机，在低负荷工况下是走米勒循环的，进气门会提前关闭，通过减少进气量的方式让实际压缩比小于11.2(膨胀比保持不变)，从而达成尽可能高的热效率。考虑到EA888Gen3B也采用了同样的双循环设计，而且日系阵营一堆混动车的燃油引擎部分也是采用类似的阿特金森循环，估计大家对背后原理也很熟了(日系混动的宣传没少做)，这里我就不摊开讲了。

至于第二项排放问题，其实我作为非专业人士，细节也很难讲得通透，毕竟控制排放是个非常复杂的过程，而且我基本上也就看出来两点：

第一点是供油，EA839的喷油压力是可变的，视工况不同，低压油泵压力可在300-550kPa之间变化，而高压油泵也能在8-25MPa之间调整，同时喷油嘴被布置在缸盖中央火花塞旁边，标定上也是基本保证绝大多数工况下λ(实际输送空气量与理论空气需求量之比)=1，所有这些都是为了更充分的燃烧而服务的，从根本上就减少了因燃烧不全而产生的PM、CH与CO等污染物。

第二点则是热管理，EA839相比起EA837，汽缸中心距有所加大，为的是在缸体中布置更多辅助冷却液通道，从而对温度有更精确/有效的控制(据称缸体部分位置温度因此最高可较EA837低20°C，EA839貌似是没有EGR废气再循环的，但如果能通过缸体降温来实现燃烧室降温的话，那指向的目标也一样——减少NOX的产生)；同时采用了集成式排气歧管，结合“HOTV设计(排气/涡轮在V型缸体内侧)”不仅缩短了排气门到涡轮的距离，降低了涡轮迟滞，而且还能在启动初期利用排气废热加速暖机(包括引擎本体和三元催化)，满足法规对冷启动污染物排放的限制，也让机体可尽快进入正常工作温度区间。值得一提的同样是标定，除上述硬件底子有进化，软件方面也为了发挥硬件极限而有了重新调整，油温油压水温等参数的可调范围非常大，控制也非常精细，拿水温来讲，现在EA839的可视工况不同而主动实现幅度从90°C到105°C的控制(低负荷工况水温趋于接近105°C，以减低机械与散热损失，高负荷工况则控制在90°C，以保证散热提升工作稳定性，不过这个更多是为油耗服务了，应该是上一部分写的，放在这里只能说是刚好谈到这部分……)。

总的来说，这款发动机可以在提供更强动力的前提下，大幅降低油耗，同时有足够的潜力去满足较长时间内各地区排放法规升级，可以预期会是现在与下一产品周期包括奥迪在内的整个大众集团中高端车型的动力解决方案。

对了，这款机型还在设计之初便考虑到了与混合动力系统的兼容性，目前市售产品中，已经有其与48V轻混(奥迪A6L、A8L等)及插电强混(非中国专供版的保时捷卡宴E-Hybrid)搭配的案例，这也是为什么说它还有很长一段服役时间的原因，未来这款引擎在VW集团的高端混动车型中出镜率应该会比较高。

至于说到改装潜力，我觉得就别有太多期待了，毕竟开头都说了其开发的核心诉求在节能减排，为此大众集团甚至还同期搞了台“变体”般的姐妹机型2.9TT(RS4/RS5/卡宴S/PanameraS上那台)来满足对性能的更进一步需求，所以……嗯……

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。