阿斯顿·马丁RapideS是一款四门跑车，指导价364.5万，搭载12缸发动机。然而，其操作体验并不友好，让老司机们感到困惑。Rapide的门把手设计为斜置拉手，不适合右手操作，但用左手则容易得多。中控设计也别具一格，启动需要将钥匙整个塞进去，挂挡采用按键而非挡杆。此外，翻转中控屏除了倒车影像和广播外，似乎只能作为功率计。Rapide的座椅偏硬，上下车容易蹭脏裤腿。后排空间相对舒适，但中间座位凸起较高，不利于交流。尽管车长超5米，轴距近3米，但可扩展空间有限。后备箱按键设计奇葩，开启费力。Rapide的最大亮点是6.0L V12发动机，最大马力559匹，最大扭矩630Nm，百公里加速仅需4.4秒。然而，机盖开启方式也与众不同，需要向外拉动T型拉杆。总的来说，RapideS在设计上追求独特，但在实用性和操作便利性方面还有待提高。阿斯顿·马丁RapideS作为一款四门跑车，以其独特的设计和强大的性能吸引眼球。然而，其隐藏式车门把手、非传统中控设计以及硬质座椅等细节，让老司机们感到困惑。车内空间虽大，但实用性有限。尽管如此，RapideS搭载的6.0L V12发动机，最大马力559匹，最大扭矩630Nm，百公里加速仅需4.4秒，展现出其卓越的动力性能。然而，机盖开启方式的与众不同，也给驾驶者带来了额外的挑战。总的来说，RapideS在追求独特设计的同时，也应考虑提升操作便利性和实用性。

喷子们快来，这辆300多万的阿斯顿马丁RapideS够你们喷很久了！

今天给大家嘚啵一辆四门跑车-阿斯顿·马丁RapideS，指导价364.5万，12缸发动机。但说实话，这辆车的操作体验并不友好，公司的“老司机”们都被整懵了！

隐藏式车门把手

现在很多跑车为了追求流畅的外观设计，同时减小风阻，都会把门把手设计为隐藏式，比如特斯拉ModelS，钥匙解锁后自动弹出。

或压根就没有门把手，如迈凯轮MP4-12C，在车身突出来的腰线下方隐藏了一个感应装置，只须轻轻把手从左划到右车门就可以开启。

相比之下马丁Rapide就没那么科技了，一同事自认为阅车无数，一看这门把手想当然的按一下：

咦？没反应…

难道是感应式的？手晃一下，还是没反应...

老司机第一次懵了...

因为Rapide的门把手不是弹出式的，这种斜置拉手也不适合右手操作，但如果用左手就容易多了。

不过老司机好像都习惯左手开左边的门，右手开右边的门，没毛病！只是旁边留这么大一个钥匙孔实在有点说不过去↓

中控设计别具一格

老司机开车，按启动、拨手刹、挂挡一气呵成，但如果第一次拿到这辆马丁估计又会懵，因为启动需要把整个钥匙塞进去，挂挡也不用挡杆，而是按键↓

至于这块翻转中控屏，除了能看倒车影像，听广播，可能就只能当作功率计，装逼挺实用↓

不过要提醒一句，有强迫症或洁癖的人千万不要坐进去，因为Rapide的中控台是一大块水晶面板，一些尘埃和纤维落在上面都会被反衬的很清晰。

总想去擦，结果怎么也擦不干净…

坐进去是什么感觉？

座椅偏硬，感觉坐到地上去了！而且上下车的时候还容易蹭脏裤腿，真不知道为什么那么多人喜欢跑车，只是上下车估计都能让人崩溃！

至于后排相对舒适一点，刘涛用自身证明了Panamera的后排中间是能坐人的，但这辆马丁Rapide后排中间估计只有郭敬明能坐上去，不过这么高的凸台很不利于两边的人交流情感，什么坏想法都没有了…

空间

至于空间就不要奢望了，虽然这是一辆车长超5米，轴距近3米的大胖子，但可扩展的空间真不多，后排座椅只能放倒头靠，可以延长后备箱纵深，高度却很小。

而且后备箱的按键也比较奇葩，一个凸起的金属点，开启也比较费力，不是电动的，阻尼比较大，需要稍微用点力。

12缸发动机

全车最大的亮点可能就在于这台6.0LV12发动机，最大马力559匹，最大扭矩630Nm，相当于4辆普通家用轿车的动力总和，百公里加速只需要4.4s。

机盖的开启方式依然是反套路，一般的车拨动引擎盖下的按键就能抬起机盖，这辆Rapide却需要用两根手指向外拉动T型拉杆。

车拿回来的时候，一同事听说是十二缸发动机，非要去见识一下。

拿了钥匙兴冲冲的跑出去，顶着大上海35℃的高温在太阳底下折腾了十分钟，最后给我发来一条微信：

“这机盖我怎么打不开啊？都快热中暑了…”

突然想起有次我的老福克斯去换机油，快修小哥也是满头大汗的在驾驶室找开关...

哈哈，扎心了！

最后来整体感受一下

至于这台纯手工打造的十二缸发动机声浪怎么样，一起来听听！

大家觉得这声浪好听么？万能的喷友们不妨留言说说↓

动图

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