大众途安L和本田奥德赛作为家用MPV车型，各具特色。途安L秉承大众汽车稳重简约的设计风格，拥有出色的安全性能和工艺水平，同时配备先进的电子系统，为驾驶者带来便捷和舒适。而奥德赛则以其前卫的外观和舒适的乘坐体验为卖点，尤其适合年轻精英家庭。在动力性能方面，两者各有千秋，途安L的1.8T发动机与6速自动变速箱组合表现出色，而奥德赛则注重驾驶舒适性和噪音控制。在选择时，消费者应根据个人喜好和需求来决定，理性评估两款车型的综合品质。

上海大众途安和广州本田奥德赛也是来自轿车平台。途安来自大众最新的PQ35平台，上面有著名的高尔夫V和奥迪A3。奥德赛来自于新雅阁的底盘，消费者比较熟悉。

上海大众途安依然继承了大众汽车的车系稳重简约的设计思路。其方正的造型，长方形的大灯，朴素的车身线条，还是给人一种平易近人的感觉。

这样途安将面对更广泛的用户群，既适合国产豪华车，也适合企业商务使用。

室内设计也是传统的流行风格。规规矩矩的仪表盘造型，做工品质一如既往的传承了德系工艺，选材和做工在同级车中绝对一流，甚至优于更高级别的车。

新奥德赛的外观肯定和途安不一样。受黑豹启发的车身造型非常前卫。相比老款奥德赛，年轻了不少。可以说，它想抓年轻精英，首先是自用，其次是经商。虽然同样来自轿车平台，但本田依然称其为MPV。来自日本的新奥德赛模型比美国模型稍小且更紧凑。

内饰设计，奥德赛肯定是想讨好年轻一代。相比途安严谨理性的模块化造型，奥德赛的中控台可谓前卫。多层次布局，挡把位置与普通车型不同。中控台上的布局省去了前排的空空间，内饰做工也比老款好。

德国大众一款新车型的研发时间将超过12个月，途安可能更长，因为它采用了德国大众全新的PQ35生产平台。但是，对于上海大众来说，这只是一个“基础”。上海大众引进德国大众车型进行国产的时间不会短于12个月，因为我国的路况、自然条件、燃油品质与国外有很大的不同，而一款车型的生产，无论是发动机的动力性能、底盘的适应性，还是发动机的排放标准，都需要根据当地的实际情况。

上海大众花了一年多的时间才完成了1.8T车型的型式试验，但其平和的外观却是汽车技术的顶尖技术。其激光焊接长度长达41m，侧墙和门板采用一体成型技术。再加上大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固，刚性也很强。同样，途安在喷涂、防腐、密封、装配等方面都达到了很高的工艺水准，从厚重的关门声、金属板间均匀细小的缝隙，基本功扎实。油漆和防腐技术历经19道工序，空型腔注蜡技术保证车身钢板12年不被侵蚀穿。正是这些先进技术的应用，构成了途安车身精湛的装配工艺，让途安更像一座精致安全的堡垒。

奥德赛的制造技术来自雅阁的平台，是对上一代产品的改进。技术传统继承了其强调经济的特点。成本的概念在其制造过程中起着重要的作用，新奥德赛的设计更侧重于舒适性和功能性。

汽车的安全性能是全世界消费者关心的问题，也是所有汽车制造商都强调的问题。然而，几乎所有安全问题的解决都不像看起来那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价，可以从汽车安全的几个方面来看途安的努力。车身安全方面，除了车身周围钢板的厚度，优秀的车身结构更重要。途安前端加强了第一吸能区的钢梁结构，在发生碰撞的情况下，可以更快速有效地将能量分散到车身两侧。四个车门都装了两根保护梁，比较重，侧面碰撞有很好的缓冲作用。途安还配备了可折叠的转向柱。发生碰撞时，如果驾驶员打方向盘，波纹管会自动塌陷，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安配备了可折叠的踏板总成。当车辆发生碰撞时，驾驶员的右脚通常在制动踏板上。当电脑判断踏板压力超过临界值时，制动踏板会自动断开，避免脚部或腿部受到严重伤害。

在行人保护方面，途安也有超前的理念。途安在前保险杠上安装了两块泡沫板，作为缓冲材料附着在保险杠横梁上。当车辆低速碰撞行人时，可以有效缓冲行人，减少对行人的伤害。为了进一步保护行人的安全，途安的翼子板不是直接用螺栓固定在上纵梁上，而是通过一个模块与上纵梁连接，遇到碰撞会自动下沉。此外，途安的其他安全装备还包括ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全气囊、下沉式发动机、儿童安全座椅准备系统、后排三点式安全带、行人保护装置等。

途安在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星评级，这在多功能车中是历史性的。

奥德赛的安全装备包括ABS+EBD、前排双安全气囊、侧门保险杠、后排三点式安全带等。与老款车型相比，首次应用了本田先进的兼容性工程(ACE)车身结构，为车辆的前碰撞区提供了更多的吸能结构。但作为一款多用途车，一般来说，车上乘客比较多，所以安全性就显得尤为重要，尤其是在消费者看不到车身结构的地方，比如奥德赛等车辆。

途安的电子防盗系统采用第四代射频识别技术和两组滚动随机码，防盗性能突出，不易破译。途安电气系统的CAN总线多达五条:驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、仪表CAN、诊断CAN。通过CAN总线技术的使用，可以使汽车的各个系统更加安全、舒适、可靠，同时可以更加简单快捷地实现汽车的在线编程和诊断功能。

E-gas(电子油门)是途安独有的市场卖点。它取消了传统的油门线，直接由传感器向发动机提供油门踏板的位置，通过计算机芯片统一协调管理汽车各方面的扭矩需求，使发动机在各个工作点运行，达到排放、油耗和驾驶性能的最优化。途安可以随心所欲地独立调节其驾驶员侧和副驾驶员侧空室内的温度，后座还设有出风口，布置在中央通道，有利于风量的均匀输送，使后座温度适宜。途安的侧转向灯集成在外后视镜中，车身最外侧边缘用于警示转向。雨刷由双电机反向运动装置组成，雨刷面积增加10%。这是一种新型的雨刷。

新奥德赛采用了低地板技术、发动机小型化、扁平排气系统、扁平树脂油箱等措施，实现了低重心的设计目标，地板降低了100mm左右，这为室内空空间的最大化提供了基础，但客观上影响了其在非正常路况下的通过性能。奥德赛也采用了分区域的空控制系统，但是在车载设备尤其是电子设备方面比较单一。

途安这次的1.8T发动机应该能满足更看重动力的人。虽然排量不到奥德赛的2.4L，但输出功率只比奥德赛少8kW，最大扭矩差也只有8n·m，由于途安的车身重量比奥德赛略轻，所以在驾驶感受上，途安比奥德赛略胜一筹。这台用在宝来和帕萨特上的涡轮增压发动机，在途安上表现比较稳定。

奥德赛的2.4L发动机来自雅阁，采用i-VTEC可变气门正时和升程技术，可以保证车辆在中低转速下的动力输出。

两款车都采用手动/自动挡，不同的是途安更大气。它采用了大众最新的6速自动变速箱，换挡更加平顺。传统自动挡在升档和降档时的顿挫感在途安身上几乎体会不到，1.8T车型还增加了巡航定速功能。

奥德赛提高了驾驶舒适性。而且，它最大的改进是在噪音抑制上。客户反映的老款奥德赛的噪音问题，在新车上得到了很好的解决。流线型的楔形车身提供了很好的空空气动力学效果，发动机舱的隔音处理也使其高速时的大部分噪音被隔绝在车外。

大众途安的车身刚性不错，后悬挂采用四连杆独立悬挂，在增加舒适性的同时保证了抗侧倾能力，悬挂偏硬，方向盘对路况有明显的反馈。在绕桩测试中，它对激烈的转向反应迅速，车身摆动小。它的高速性能绝对是所有多功能车中最好的，车身平顺，路感清晰。高速超车时，方向盘灵敏，循迹性能好，给驾驶员充足的信心。

奥德赛因为车身长，悬挂软，所以更注重舒适性的保证。急转弯时车身摆动明显，但整体感觉比老款好。

途安1.8T采用七座，七座布局与2.0L相同，可单独折叠，单独拆卸，提供空的多变组合。由于座椅重量轻，拆卸时省力。第一排座椅后面有一个小桌板，第二排座椅可以完全放倒与地板齐平，给装载带来了很多方便。此外，途安还提供多达39个收纳盒。

奥德赛还选择了大型MPV常用的7座座椅。它的座椅布置不像途安那么多变。后两排座椅不能单独拆卸，第二排座椅只能向前折叠，第三排座椅也可以翻转过来与第二排形成一个平面。由于车身较长，所以在储物上比途安略大空。

途安的车身比奥德赛高，所以同样身高的人在途安会得到更好的头部空空间，两车在第二排座椅的空空间几乎没有区别。途安车身虽然短，但宽度上不亚于奥德赛大一号。奥德赛的第三排座椅勉强能坐两个成年人，但腿部空略窄，长途旅行肯定不明智。

总的来说，途安比奥德赛更简洁平易近人。奥德赛已经成为一款时尚产品，外观和内饰更加前卫，符合流行趋势。质量方面，大众值得信赖，新奥德赛也在进步。

在国内，多功能车市场已经启动，这两款新车的上市势必会搅动这一市场的争夺战。消费者在感受越来越多车型带来的喜悦的同时，购车也应该更加理性。理性一点，你要更明确自己的要求，根据需求选择车辆。我们想提醒你的是，除了我们在产品说明书或宣传资料上看到的数据和设备，还有更多隐形的品质值得我们去关注和探索。

(编辑:刘建东)

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