宝马新三系的低速顿挫现象，源于变速箱在低速升档时的顿挫感，特别是在试驾车中尤为明显。这主要是因为变速箱油温度未上升到正常状态以及发动机和变速箱的适应值尚未学习完成。然而，随着驾驶里程的增加，这种顿挫现象会逐渐减少，发动机和变速箱的匹配变得更加流畅。宝马的B48发动机和ZF8AT自动变速箱调校本身是相当出色的，但完美调校的实现需要依赖于驾驶适应值的学习和磨合。为了改善低速顿挫现象，宝马提供了新版本编程，使油门加速更加柔和。然而，这可能会导致急加速时动力感受减弱。此外，有车主提到通过刷程序改善顿挫，但这并不会影响弹射起步时的动力表现。实际上，日常驾驶中可以通过调整油门的动力限制来提高舒适性，而在需要激烈驾驶时，可以切换到运动模式或变速箱S档来提升动力。总之，宝马新三系的低速顿挫现象在一定程度上是由于变速箱和发动机适应值未学习完成所致。随着驾驶里程的增加和适应值的学习，这种现象会逐渐减少，展现出B48发动机和ZF8AT自动变速箱的出色调校效果。通过合理的驾驶习惯和软件辅助，宝马新三系能够提供流畅且动力充沛的驾驶体验。

回答是，他们两方都说得对。

1，新3系，还有新X3，低速升档的时候，变速箱是会有像双离合一样的顿挫。这是确实存在的，试驾车就有，变速箱油温度没上来的正常顿挫，及发动机和变速箱适应值没有学习好。这个时候你会发现Eco经济模式，或减小油门，顿挫会减少，销售员会跟你说是你油门没踩好(销售员懂个鸡毛)。

2，这个低速顿挫在试驾车一万公里左右就没有了。这个时候，发动机和变速箱的匹配流畅，碾压奔驰保时捷变速箱的日常行驶体验。(这里我也觉得可能是变速箱适应值没学完，S450新车在3千多公里低速顿挫严重。曾经让我对奔驰S很失望)百分之九十九的宝马发动机变速箱，驾驶体验都是行云流水，采埃孚的顺滑流畅甚至超过采埃孚代工的保时捷PDK双离合。

发动机要有好的动力，需要学习适应值，喷嘴节气门气门角度等数据，环保要求越来越多，学习越来越繁琐。变速箱要学习电磁阀加注压力，加注时间，还58汽车驶员驾驶风格。没有软件的辅助，宝马的动力性能展现不出它的实力。

*注意，有些车主等不及适应值的学习和磨合，宝马会提供新版本编程，这样油门在加速时比较柔和。改善了低速顿挫，但急加速动力方面有主观上的减弱。

更正：煲变速箱没什么意义，刷程序改善顿挫不会影响弹射的动力。思维进入误区了，日常行驶normal，油门的动力限制可以提高舒适没毛病。想飙车跑0-100，切换sport模式，变速箱S档，动力又提上来了。

2020-10-27更新：

评论里有人说变速箱不用学习，说变速箱没有那么多设置，没有那么多需要调教。有宝马3系车主，阿尔法车主怼我的，还捎带点人身攻击。我说，没有调查就没有发言权，不懂就是不懂，车这个东西本来就不简单，调教出色的车更不简单。不是因为你买了这个车，你就有道理，不懂的不要装懂。

下面晒原理和数据：

宝马后驱用采埃孚8HPTU。

这里只选一个小点讲一讲：换挡

实现切换和换档的制动器及离合器称为换档元件。自动变速箱只需要5个换档元件即可进行8个档位的换档。用作换档元件：

-2个固定的多盘式制动器(制动器B1和B2)

-3个环形多片式离合器(离合器K1，K2和K3)

多片式离合器将驱动力矩导入行星齿轮变速器。多盘式制动器支撑相对于变速箱外壳的扭矩。

离合器和制动器已液压关闭。为此通过油压冲击柱塞，从而使柱塞挤压摩擦片组。油压减小时，将通过一个碟形弹簧把换档元件(不包括多盘式制动器B)压回初始位置。多盘式制动器B已液压打开。换档元件允许在不中断牵引力的情况下进行换档。为此将所换档(从第1档位到第8档位并返回)作为交叉换档执行。换档时对"输出"离合器持续施加减小的压力，直至"接受"离合器能传输扭矩。

注意最后一句话，讲了为什么要学习才能减少“顿挫”。

2020-10-28更新：

宝马3，5，7用的采埃孚8档变速箱，清掉调教值适应值，重新学习：

而且宝马MINI那个小变速箱，同样有学习加注压力，加注时间，每个档都不一样，都需要调教百分比和压力，速度时间：

这3个档，电磁阀和离合器百分比是一样的？这些都要后期学习的，连普通的国产双离合都要学习调教低速换挡逻辑(比如：上汽那个6档双离合)。

路试学习变速箱的调教值(不包括发动机适应值，驾驶风格)

学习流程：

9成以上的宝马都可以通过变速箱维修，编程，适应值调教值学习，驾驶员(油门刹车)风格学习，消除换挡冲击；

只有那些搞不定的车，才会给车主留下一个结论：呵呵，你的车压根就是这样“顿挫”的。

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