宝马新旗舰SUV X7在内外表现上均展现出超越同级别竞品的实力。外观方面，其设计独特，尺寸介于路虎揽胜和奔驰GLS之间，同时采用了先进的CLAR架构和碳纤维技术。内饰方面，X7提供了豪华而舒适的驾乘体验，配备了双屏数字屏幕、水晶醒酒器般的齿轮旋钮和旋转式iDrive控制装置等高科技配置。此外，X7还提供了多种座椅布局选择，包括七座和六座布局，以及灵活的储物空间，满足了不同家庭的需求。在性能方面，X7提供了多种动力选择，包括涡轮增压六缸发动机和强大的V8发动机，同时还配备了全轮驱动和先进的悬挂系统，确保了出色的操控性能和舒适性。综上所述，宝马新旗舰SUV X7在内外表现上均展现出了超越同级别竞品的实力，是一款集豪华、舒适和性能于一身的SUV。宝马X7的内外表现均超越同级别竞品。其独特的设计和先进的技术使其在市场上独树一帜。从外观到内饰，从性能到配置，X7都展现出了宝马品牌的卓越品质和创新精神。无论是家庭出行还是商务旅行，X7都能为驾驶者和乘客提供舒适、安全和豪华的驾乘体验。同时，X7的多功能性和出色的动态能力也使其成为同级别车型中的佼佼者。总之，宝马X7是一款值得期待的豪华SUV，它将为用户带来全新的驾乘体验。

20年前，宝马X5以其类似汽车的动力和足够的越野能力重新想象了SUV。它的成功为一系列小X车型和五门轿跑车打开了大门，但宝马从未涉足路虎揽胜这一更大更赚钱的领域–；也许具有讽刺意味的是，它资助了上一代兰吉。但现在和X7有关。

从72155英镑开始，你不会看到太多:宝马希望每年在这里换800英镑左右–；这是它2018年注册的X5的十分之一。然而，尽管白金汉宫极具挑战性的前格栅表明宝马最大的汽车并不异常凶猛。X7的长度为5151毫米，超过2.3吨，介于略小更轻的路虎揽胜和略大更重的奔驰GLS之间。7系更短，长轴距更长，高、宽、重都相形见绌。

X7与7系共享其基本CLAR架构，但不采用7碳芯结构，其中传输隧道和坡道使用碳纤维，铝和钢。这是因为X7不像7系那样在德国生产，而是在宝马美国斯巴达克斯工厂生产。我们被告知，虽然宝马在美国为其I车购买了碳纤维，但这里的生产成本太高。“在这个班里，你还不如投入额外的设备，”我们的消息人士解释道。

设备一定要大方:xDrive40i获得21英寸合金，空空气悬架，全景天窗，舒适通道，软关闭门和新的铃声和口哨iDrive7.0–你可以在上面说话，在它附近的空挥动手指，触摸屏幕，旋转表盘。虽然交互看起来太复杂了，但都很好用。

从宽大的皮革和出色的结构，到12.3英寸的双屏数字屏幕，以及像水晶醒酒器一样的齿轮旋钮和旋转式iDrive控制装置，也有着恰如其分的丰富豪华感。几乎让你忘记了2.3吨的重量级。英国有三次发射，都是六缸。我们正在测试xDrive40i，涡轮增压3.0升，335bhp和332lbft，恢复到32.5mpg和198g/km。它的成本是74155英镑。和一对3.0升柴油发动机。由于其261bhp/457lb英尺和超过40mpg的组合，72，155磅的30d将是一个受欢迎的选择，但四涡轮50d听起来像一个怪物。它花费了87240磅，产生了394马力/561磅英尺，仍然只有40英里/加仑，并设法在5.4秒内将2460公斤的重量从零增加到每小时62英里。

宝马的目标是比7系更舒适，必须是一个有空空气悬架的安静环境–；工程师们为此感到非常自豪–；充液悬挂衬套。悬挂运动有一种缓冲的平静。虽然是很舒服的体验，但是我从来没有感觉到你在抖，因为悬浮运动调节的这么好。

座椅很舒服，好像风和路的噪音都被鹅绒枕头压死了。我们车上的Bowers和Wilkinshi-fi基本上把整个机舱变成了一副昂贵的降噪耳机。它也很流畅，即使是xDrive40i也不会感觉到动力不足，尽管它必须具备所需的品质:1500rpm的最大扭矩让它在低速时很轻松，在速度范围内很稳定，也是你真正优秀的时候。即使是有目的的，柔和的排气声也符合要求。

M50i的发布日期是TBC，但是我们尝试了美国5.0升V8发动机，降低了60马力左右，听起来刚刚好，表现出了通过空中1.8米高孔的热情。M50i应该会觉得不协调。虽然骑起来很容易，但宝马工程师的目标是他们级别中最好的动力–；事实上，一位具有WTCC和DTM背景的底盘专家很快就打消了他对宝马这款动力最少的车的担忧(并嘲笑前轮驱动2系列的笨拙)。

底盘调整甚至在纽伯格森林进行。显然，底盘工程师陷入了僵局，直到有人建议他们将保守的底盘设置改为尽可能灵活，并配备全轮驱动、转向、差速器和悬架软件，以防止车主陷入困境。“花了两个月的时间，但纽伯格森林快了5秒，”我们的人说。旅行结束后，你一定会摆脱困境的。

然而，我们不在’；上车，开车。我们的测试路线将我们从宝马的斯巴达克斯工厂带到佐治亚州的萨凡纳。不幸的是，这条路线符合只有美国人是直路的刻板印象。但是，在我们真正体验过的高速公路上为数不多的斜坡和转弯中，转向有着熟悉的节奏、重量和精准的感觉，而X7真的转得更好，抗侧倾，抓地力更强，在驾驶更主动的时候，感觉适当偏向后方。感觉两者都比想象中更有活力，就像刻度所指示的更小更灵活的机器，但只有英国之路才能描述全貌。

是真的。21mm的离地间隙，全轮驱动和空空气悬架最高可以增加40mm，应该可以满足大部分车主的需求，但是宝马非常乐意把真正强悍的地形留给路虎，而且在新闻资料中几乎没有提到越野能力，在发布会上也没有包括任何越野。它还告诉xOffroad，该套件是可选的，具有四种越野模式，机械差速锁和油底壳护罩。

X7标配7个座椅。第二排最多可以前后移动14.5cm，因此您可以为这些居民或他们身后的人或行李提供空的比例。座椅靠背也按标准分为60/40。第二排向前倾斜，以便接近第三排。后面再出来有点挤，但是有两个全尺寸的成年人可以坐，甚至有扶手、杯架、加热座椅和通风口以及气候控制面板可供选择。

第三排还包括Isofix儿童座椅安装点–；七个座位并没有全部安装，这意味着第二排的儿童座椅必须上锁，其他乘客更难进入第三排的链条。不，在X7。因此，如果你有一个年轻的家庭，并且经常携带五个以上，那么X7的后排Isofix是一个真正的加分项。

你可以使用更豪华的六座布局，用一对船长椅代替中间一排的座位。很明显，如果需要一个乘客停在路边，你会失去完全折叠第二排承受很大负荷的能力，但剩下的两个人有更多的空空间和舒适性，座椅之间的距离更容易让人转回第三排。宝马预计，40%的买家会选择六座车。除非列出的缺点是违规，否则我们的建议就是我们的建议。对于一辆因为巨大的尺寸和那些可怕的肾形格栅而难以驾驭的车来说，一旦登上宝马X7，它其实还有很多值得欣赏的地方。毫无疑问，它集豪华和精致于一身，七座的多功能性和动态能力是任何具有可比资本的竞争对手无法比拟的。

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