蔚来汽车通过独特的设计理念和创新的用户运营模式，成功领先了奔驰EQ一个时代。其设计理念注重整体化、去镀铬化，以及采用数字化时代的简洁内饰，打造了独特且符合现代审美趋势的外观和内饰。同时，蔚来汽车还通过用户运营模式的创新，如提供跪式服务、建立用户社区等，提升了用户体验和品牌价值。这些因素的结合，使得蔚来汽车在市场上获得了广泛的认可，领先了奔驰EQ等竞争对手。蔚来汽车的设计和用户运营模式的创新是其领先奔驰EQ一个时代的关键。通过独特的设计和优质的服务，蔚来汽车成功吸引了大量用户的关注和喜爱，赢得了市场的认可。这种成功的经验也为其他汽车品牌提供了有益的借鉴和启示。

好看，高端呀。以下用4000字讲解为什么蔚来汽车领先了奔驰EQ一个时代。

蔚来NIODAY发布会上新款ES8让奔驰的EQ系列电动车看起来又过时了一岁。理想L9的发布会，500万以下6座、7座车都不香了，也包括自家的ONE。

但，你说奇不奇怪，蔚来车主没觉得ES8过时，反而觉得它更经典了。

理解了这种现象，就理解了蔚来设计。

重要的话先说，蔚来的这种打法，还是师承奔驰的。奔驰开创了套娃设计风格，它的精髓是新产品不能让老产品看起来过时，同时代的产品要保持家族特征。这套理论是捍卫高端品牌视觉识别性最行之有效的打法。但是奔驰遇到了Bug。

奔驰要区分燃油车和电动车的视觉差别，所以他们家那一系列“扑街脸”的EQ电动车长得就特别不像奔驰。同时由于卖燃油车利润高、销量大，EQ系列又不能让燃油奔驰看起来过时。所以奔驰设计跌落神坛，是有合理性的吧。

蔚来的打法就是搞第一代ES8时，就让它看起来像是领先奔驰GLS一个时代的产物。然后呢，蔚来再用奔驰创造的家族式打法，不断固化设计风格。每一代车型都小幅迭代，但确保老车型没有过时感。

“过时”在智能电动时代是对保值率非常敏感的关键词。

为了护住溢价，大家感受到了“跪式服务”的力量。蔚来会告诉用户，你们花这么多钱不只买了一台车还有一整个服务团队，一个电话随叫随到。

不过大家忽视了设计的力量。

坐实高端定位的第一步是让大街上的每个人都认识你。为什么蔚来能快速地被大家认识？

Logo是消费者认识品牌的开端，必须清晰地传达品牌故事，所以非常重要。在敲定蔚来Logo的过程中，光是陪跑的设计稿件就有1910张。

蔚来Logo的上半部分代表天空、目标，下半部分代表大地、行动。

蔚来的口号是“BlueSkyComing”，为了更蓝的天空，我们必须行动起来，电动车是第一步。

那么车的设计该怎么做？

获取认知的前提是具备辨识度足够高的特征，看到双肾格栅就知道是宝马，看到雷神之锤大灯就知道是沃尔沃。

初代蔚来ES8为后续产品定下了三个外形上的家族设计特征，X-bar、天际线、心跳尾灯。

X-bar的设计语言是由蔚来Logo衍生出来的，将象征大地、行动的部分翻转，便得到了X造型。

同时这个符号也象征着神秘和未来，数学中的X代表未知数，《X战警》中的X基因驱动变种人的进化。因此X与蔚来的主线故事相关，电动化和智能化都是汽车在下一个时代中进化的方向，终局是什么样？完全未知。

X型外附件采用一体式镀铬技术，银色装饰与黑色中网的反差感自然会成为视觉焦点。

不过，蔚来并没有采用全封闭前脸设计，因为初出茅庐的蔚来更不敢做激进尝试。即便是奔驰的电动车也不敢挑战用户从燃油车上继承来的审美，EQC也保留了格栅。

蔚来的“天际线”也是从上下分体的logo中提取的元素。车身侧面连接前后轮包的腰线、X-bar的轴线、内饰的上下分区线，区分开了造型设计中上下两种完全不同的风格。

兰博基尼设计师FilippoPerini认为一切美的基础是比例。只要是人，对比例的认知就不会有截然不同的看法。比例的第一核心是稳定性，由“天际线”分割，蔚来完全遵循“上轻下重”的设计原则。

大家开车在路上，多数时间里看的是别人车的屁股，蔚来需要一个高度区别于其他车尾灯的造型，能被一眼识别的那种，就像看到一条竖道的尾灯就能想到凯迪拉克一样。心跳尾灯的作用类似X-bar。

X-bar是蔚来最成功的设计，足够深入人心，以至于蔚来车友会用X-bar的剪影作为Logo，以关键符号X命名车友会名称。

电动化是一个重新思考汽车设计的契机，外饰上蔚来被传统审美掣肘，但内饰中还是有不少新思考的。

为什么蔚来的内饰看着简洁，却超越了传统豪华一个时代？

ES8的仪表屏明显小于传统汽车的仪表，没有半圆形的外附包裹，UI设计中也没有类似表盘的圆形造型。

这是用进废退的体现。早期的仪表盘体积很大，因为它是车辆信息的唯一出口。两个表盘是必须的，我们不仅要看时速，还要根据转速情况来换挡，只有信息体积足够大时才能方便获取。除此之外还有输出水温、油量、机油温度和压力等等。

数字化时代，能给一个符号或几个数字解决的问题就不要再派刻度表出马了。你敢想象人们在商场门口排着队用水银温度计测体温的场景吗？

仪表的面积变小、信息变简洁是必然的结果,而且HUD也能分担一部分信息压力。特斯拉Model3甚至直接取缔了仪表屏，然而奔驰并没有意识到这一点。

显示信息的主体由仪表转移至中控屏，因此尺寸变大、显示素质变好是必然。除了导航和多媒体，蔚来要让用户在车机里看点别的内容，比如打开腾讯视频看个电视剧，丰富汽车上的信息源是智能化故事的开端。

当一块11.3英寸的大屏和一排排的按键、旋钮同时被布置在中控台上，不会觉得拥挤吗？既然汽车上先进的电子架构允许车机内的软件控制车内绝大部分的硬件，为何还要留着实体按键呢？一些保留了大量实体按键的电动车不是因为情怀，只是还没来得及跟上时代。

未来汽车上的核心交互方式是语音而非按键，转变习惯的过程是缓慢的，并且让人对着空气或冷冰冰的屏幕说话是违反人性的，将语音助手拟人化能抚平用户的心理芥蒂。

在习惯语音交互的过程中，NOMI成为蔚来的标志，也代表着智能化基因，看到中控台上有个圆滚滚的东西就知道是蔚来。

传统豪华品牌只会在内饰中用毫无意义的装饰物宣示豪华，例如奔驰EQE，满是印花的内饰面板就像一个LV的包，属于旧时代的溢价手段。

现代汽车设计趋势在于去镀铬化，极氪001曾因为供应链无法提供黑化套件导致只能交付镀铬外观件的版本而让大量用户感到不满，说明消费者的审美也在改变，所以ES6并没有延续ES8的镀铬X-bar。

进气格栅变得不再那么醒目，占用外观的比例会越来越小直至消失。电动车不需要那么复杂的散热机构，封闭式前脸是独属电动车的符号。就像按键换挡是汽车电子化的符号，雷达是自动驾驶的符号，因为这些符号存在，我们才能感知汽车正在不断进化。

通过改动前脸造型传递小心思最容易被感知到，毕竟大家看车都从正面看起。

把两台车的正侧图放在一起便能感受到区别，如果将EC7的下半身挡住，上面更像是一个短屁股的三厢轿车。

蔚来想通过鸭尾造型强调运动性，但破坏了SUV的特征。EC7的精妙之处在于将鸭尾改为了升降尾翼，造型上不做纠结。

X-bar从一个装饰性元素演变成了整个前脸的造型走势，有了前面两代产品的铺垫，即便X的特征不再明显，X-bar的故事也能继续讲下去。

未来的汽车设计一定会趋于整体化，任何装饰性元素都是不被需要的。初代特斯拉ModelS还象征性地用黑色覆盖件装作中网格栅，后面改款时就放弃了这种愚蠢的做法。

设计趋于整体化也是技术驱动设计的结果。

原来汽车采用氙气灯或卤素灯，需要大体积的灯组才能提供足够的照明，LED灯则不需要，因此尾灯和日间行车灯变得细长，从ET7开始，尾灯都用贯穿灯带替代了辨识度高的造型。

伸缩机构将门把手藏了起来，汽车后视镜将被摄像头替代，汽车外饰中的功能性机构正在被缩小，下个时代的汽车更需要浑然一体的感觉。

我们甚至在内饰中见不到空调出风口，因为不用刻意去强调它的存在，一台50万的车难道会没有空调吗？它出现在那里只会破坏整体性。

氛围灯的升级也是内饰革新的重点，ET7的处理手法值得学习，氛围灯光并不直给，光源照在饰板上折射进车内，相对温和。

最为极端的反例是宝马i7，灯带宽大、光源强烈，人的皮肤本就是反射介质，面对这样的氛围灯，你的脸都是绿的。

ET7多了三个犄角，这是无法避免的，只有将激光雷达和摄像头布置在车顶才能获得更好的视野，避免追尾事故波及昂贵的雷达系统。在技术趋势面前，设计不得不做出妥协。

ET5的竞争对手是宝马3系和特斯拉Model3p，需要强调运动性，没开过的人会觉得它的造型是简单的家族套娃，实际上ET5的视野比ET7开阔得多，正常坐姿看不到车头，像是选择车头视角进行赛车游戏一样，放大驾驶体验。

这都得益于更低矮的车头，设计的力量很强大，一些难以察觉的体量上的改变就能带来体验上的巨大差异。

套娃设计看似简单，实则最难的点在于如何在保证设计基因统一的基础上，让不定位不同的车型都拥有自己独特的性格。

ES7是二代设计语言首次应用于SUV上，此时老ES8车主就能预见到ES8换代后的样子，然而他们传递出来的负面声音很小，因为X-bar、心跳尾灯、“天际线”都还在。

不难发现，蔚来在每款新产品的设计上都会带来些新鲜的思考，在特征没有大变化，使设计理念进一步升级，让老用户不会觉得自己手上的已经过时，这就是高级的设计迭代手法。

汽车是大件耐用消费品，谁都不想花费几十万买的车在短时间内成为老款。所以设计是需要前置思考的问题，做今天这个样，明天那个样，后天大变样的事迟早是会添乱的。伤用户的心，对于新造车企业来说很可怕，新营销模式下，还需用户为车企打江山。

最后，送给蔚来车主们一个小礼物。

感谢

以下是我们过去的故事，感谢交流设计的同学可以联系我(VX：carchina2010)

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