全新S60T3选择2.0T发动机的原因涉及到动力需求、市场定位及消费者心理等多方面考量。首先，作为一款中级轿车，S60T3需要满足消费者对动力性能的期望，2.0T发动机相比1.5T能提供更充足的扭矩和马力，确保驾驶体验更为顺畅和稳定。其次，S60T3的市场定位可能更侧重于追求品质与性能的消费者群体，这部分消费者往往更看重车辆的动力表现和驾驶感受。最后，从消费者心理角度看，虽然1.5T发动机在燃油经济性上可能更有优势，但在某些消费者眼中，2.0T发动机更能体现车辆的档次感和面子因素。综上所述，全新S60T3选择2.0T发动机是出于动力需求、市场定位及消费者心理等多方面的综合考虑。这一选择既满足了消费者对动力性能的期望，也符合了车辆的市场定位，同时也考虑到了消费者对于车辆档次感和面子因素的追求。

我瞎猜的，有这么三条。

首先定位不一样，同价位轿车更走量。

另外，同价位轿车重，低功率2.0T方便，还有油耗等技术原因。

最后还有一些面子因素对销量的影响，总有人担心小马拉大车。

第一，严格来说定位不同，XC40和V40是同级别，都是紧凑级。S60比他们高一个级别的中级车。但是同品牌低一个级别的suv和高一个级别的轿车，恰好价格差不多相同价格。而轿车才是走量的那一个。极端点的例子，三十万左右，雷克萨斯ES比UX后排空间大了多少。

所以，豪华品牌中级轿车和豪华入门SUV定位和消费人群不同。入门车消费人群更年轻，轿车级别更高，轿车天生也比suv更运动一些。

XC40的定价证明了它不是走量车型，空间也不比同价位轿车占优势。二十万出头，小三十万，买它还是S60？

沃尔沃也算个欧洲品牌的，竞品的奥迪宝马，也和沃尔沃S60一样，在他们的中级轿车用了2.0T的高中低三个功率。

无独有偶，同样类似的，奥迪宝马在他们的同级别，和沃尔沃XC40定位的入门SUV上用的也都有1.4T的奥迪Q3和1.5T的宝马X1……

但是不一样的有这么几点。宝马3系是纵置后驱或后驱基础上的四驱，X1是横置前驱或前驱基础的四驱。奥迪A4L是纵置前驱或四驱，奥迪Q3是横置前驱或四驱。

这是为什么？

第二，可能因为方便，不用重新设计发动机舱布局。只要动发动机的部分曲轴，连杆，缸盖之类的，重新设计下就好了。如果没有直喷，歧管喷射，混合喷射的区别，相当于原厂帮你逆向二阶改装。

另外就是高一个级别的轿车比suv更重，需要更大扭矩。而2.0T在这方面，相比1.5T左右的小排量发挥空间大，更好调一些。一台EA888从150马力到高尔夫R的290马力……甚至现在A8L，Q8，7系，S级，X5，GLE这种百万级车都用2.0T。

至于为什么推出这种150－160马力左右的超低功率，为了省油，应付国六排放。同时拉开价差，拉低入门价格，让部分消费者买到更高级别的车，还不得罪花更多钱的消费者。

奥迪A4L的35TFSI只有150马力，宝马的2.0T新320i/320Li只有156马力，沃尔沃这个163马力还好啦。

造成这种差异的，我觉得有这么几点。

虽然功率差不多，但轿车上配的2.0T扭矩普遍更大。

SUV的宝马X1的1.5T三缸的20Li只有140马力，220扭矩。但是轿车的3系320却有156马力，250扭矩。

奥迪Q3的1.4T有150马力，250扭矩。奥迪A4L国六的低功率同样是150马力，却有270扭矩。

要知道，这一代3系325也只比上一代的320提升了30扭矩。

同样马力的2.0T和1.5T的差距，可能在初段，中段有区别。按我理解，最大功率150马力是踩到全油门才有，但是市区走走停停，不可能这种情况。

毕竟无论是1.5T还有2.0T都还有涡轮，都有延迟和启机时间。两者应该不一样。在工信部，和消费者的实际工况中，低转速扭矩更好，因此低功率的2.0T相比高功率的1.5T，可能对油耗有利一些，显得不肉，就不需要油门踩到底。

所以，和印象中不一样的，同价位的轿车普遍更重。奥迪Q3(1.57吨)，奥迪A4L(1.585吨)，而用1.4T的奥迪A4L(1.535吨)。

宝马X1(1.55吨)，320Li没公布，但是325Li有资料显示1.63吨，可见轿车普遍更重一些，但车重影响似乎不大。

第三，所以，这里面还有一丢丢面子因素，排量正义。毕竟30万级别的车，不信你看1.3T奔驰GLB，和奔驰A级被骂的那么惨……

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