奇瑞自主品牌艾瑞泽5一年来表现抢眼，虽有优点如外观、配置和空间，但动力不足导致推出1.5T车型。然而，在机械质量方面频发问题，如减震器异响、发动机故障，影响用户体验。奇瑞需加强品控管理，规范售后服务，让车主满意。艾瑞泽5虽为奇瑞突围之作，但面临质量问题，售后服务不佳，仍需努力提升。3、奇瑞艾瑞泽5作为救世主车型频发故障问题，虽然在外观、配置和空间方面表现优异，但动力不足，推出1.5T版本。机械质量问题频发，需加强品控和售后服务。整体而言，虽具有市场竞争力，但仍需解决问题提升用户体验。

2017年3月18日，这天是艾瑞泽5上市一周年。

在手哥抽着劳白沙，打着传奇，染着五颜六色杀马特头发的大学时代，奇瑞还稳居着自主品牌的头号宝座，那会儿大街小巷满是QQ、旗云，可在那时能有台车就算有钱人了，所以奇瑞并没有那么廉价，反而是部分主流市场的代表。

时过境迁，手哥已是抽着3字头中华，穿着阿玛尼，备受尊敬的汽车媒体人了(自我感觉良好的装逼样)，曾经辉煌的奇瑞却没能跟上我的脚步。奇瑞的市场占有率一度低得可怜，甚至在大街上英菲尼迪的可见度都比奇瑞高，想来还真是令人唏嘘。

手哥看来，这些年奇瑞的落寞要怪就怪心气儿高。斥巨资折腾出来的观致，车绝对是个好车，可当时定价比福克斯、速腾这些主流合资A级车都高，这不是瞎折腾嘛，但凡定价便宜2万，奇瑞也不是这般惨境了。靠着瑞虎那副老骨头吃了几年，终于又搞出了一款艾瑞泽7，这款车也是好车，各方面能力都达到了当时的主流水平之上，但价格又定高了。几番折腾后，奇瑞终于推出了一款救世主车型，也就是今天的主角，艾瑞泽5。1三项全能仅6万元起售这款车自上市到现在正好一年，总销量估摸着有个15万台了，占奇瑞去年总销量的1/3，同时也创造了单月过两万的佳绩，对于渐退主流市场的奇瑞而言，这绝对是重振旗风的最好时机。奇瑞是自主品牌中最早摆脱“山寨”的车企，同时又有着造精品车型的决心，虽然屡战屡败，但在艾瑞泽5身上，奇瑞仍然坚定着自己的造车理念。例如它的亮色，尤其是红、蓝等亮色漆，看上去非常精致高档；另外原创度极高的外观在细节处也下足了功夫，几乎找不出毛糙之处，再加上17寸的“大脚”，很难想象这是一台起步售价只有六万元的车。丰富的配置成就了艾瑞泽5的性价比，像真皮多功能方向盘、定速巡航、倒车影像、LED日间行车灯、皮质座椅这些玩意儿，几乎上了六万入门车型就都给你配备齐了，上了7万中配车型基本上就一应俱全了，即使是5.89万的那一款都配备了ESP。对于这个价位的消费者，艾瑞泽5的配置绝对是一暴击。内饰方面，艾瑞泽5没有过多的出彩之处，无论是设计还是做工也就是6-7万的水平，倒也能接受。但对于艾瑞泽那2670mm的轴距，手哥只想说扎心了老铁，它内部空间的表现也对得起这夸张的轴距，全车装满180cm的高大个儿没有任何压力。那么艾瑞泽5的优点也就到这儿了，外观、配置、空间，这三个最直接、最吸引国人消费者的卖点，奇瑞在同级别都做到了神一般的存在。剩下的篇幅奇瑞可能就不太乐意看了。21.5L动力不够，1.5T来凑此前艾瑞泽5搭载的一直都是1.5L自吸发动机，这个发动机的动力输出也就够日常代步而已，在拥堵路段跟车、高速超车的时候，这个动力能让你急的跺脚。很显然奇瑞也意识到这个问题了。所以在艾瑞泽5上市一周年的3月18日，推出了1.5T版本车型。这个1.5T的发动机在宣传上是很厉害的，声称自己的热效率堪比普锐斯混合动力，这些花言巧语手哥就不提了，不过这台发动机的动力表现确实可圈可点，210NM的最大扭矩，覆盖转速在1750-4000转，百公里加速9.5s，面对80%的同级车都完全没问题了。奇瑞在变速箱方面有自己独到的见解，没有跟随主流盲目的采用双离合变速箱，而是一直坚持着自己拿手的CVT变速箱，所以在动力匹配的调校上，奇瑞一直也是深藏不露的高手。这套CVT在艾瑞泽身上的表现虽然称不上完美，例如深踩油门动力跟不上、起步动力衔接太慢，这些都是匹配不完善的现象，但总体表现还是处于同级主流水平的，特别是柔顺性已经接近一线A级车的水准。底盘方面奇瑞一直都做的很不错，之前就说了艾瑞泽7的底盘调校在同级别中是非常优秀的，艾瑞泽5也是一样，很难想象一台配备“板车悬架”，均价在7万元的自主小车，行驶起来有明显的过滤质感，这幅底盘乘坐起来也不颠簸，路面起伏也有不错的抑制，舒适性不赖。NVH表现一般，风噪和发动机噪音不算差，但路噪实在太为明显，不得不成为扣分项，不过想想这是17寸的大脚，心里瞬间也就平衡了。3机械层面质量问题频发奇瑞这么些年带着一堆工程师闭门造成，虽然折腾不出什么惊天地泣鬼神的黑科技，但按理说在产品的成熟可靠性上奇瑞早该做的很好了啊。可咋在2月份就让人家给投诉到第一名去了呢？但凡对艾5有深入了解的都知道它在加速时有烧电焊的“滋滋”声，非常扰人！并且4S店也压根解决不了这个问题，遇上了就得挨着守着。此外据手哥了解，有车主更是遇上了发动机敲缸、变速箱光给油不走的大故障，最后导致要更换动力总成。可能是奇瑞还没有领悟到质量跟质感谁更重要，“减震器”一词几乎是艾瑞泽5的故障投诉榜首。很多车主都反映艾5开起来有“咚咚咚”的异响从减震器方向传来，声音非常明显。奇瑞官方虽然没有承认这个缺陷，但各地4S店基本上都会为故障车辆免费更换减震器，可遗憾的是，大多数车主在更换减震器不久后，异响还是会出现。关于此故障，网上有大把案例，关注艾瑞泽5的朋友们可以关注一下。最后，手哥也要提一下奇瑞的售后服务。可能奇瑞都没有想到艾瑞泽5会如此热销，各地的奇瑞4S店还没有从长期的冷淡惨景回过神来，车主便纷纷吐槽做个常规保养都要排1-2个小时的队。奇瑞作为自主老品牌，各地4S店都是比较老的了，肯定是有部分硬件设施跟不上的，关键售后服务态度恶劣、敷衍，大多数车主遇到故障后，都遇上了售后专员“不回应、不耐烦、不作为”的反应。其实手哥对艾瑞泽5的产品力总体上是抱肯定态度的，一年下来十多万台的销量也得到了市场的肯定。一款比较成功的救世主车型，奇瑞为何不把品控做得更好一些？把各地4S店管理更规范一些，服务更周到一些？让这十多万个车主都叫好，那岂不是更好。

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三项全能仅6万元起售

这款车自上市到现在正好一年，总销量估摸着有个15万台了，占奇瑞去年总销量的1/3，同时也创造了单月过两万的佳绩，对于渐退主流市场的奇瑞而言，这绝对是重振旗风的最好时机。

奇瑞是自主品牌中最早摆脱“山寨”的车企，同时又有着造精品车型的决心，虽然屡战屡败，但在艾瑞泽5身上，奇瑞仍然坚定着自己的造车理念。例如它的亮色，尤其是红、蓝等亮色漆，看上去非常精致高档；另外原创度极高的外观在细节处也下足了功夫，几乎找不出毛糙之处，再加上17寸的“大脚”，很难想象这是一台起步售价只有六万元的车。

内饰方面，艾瑞泽5没有过多的出彩之处，无论是设计还是做工也就是6-7万的水平，倒也能接受。但对于艾瑞泽那2670mm的轴距，手哥只想说扎心了老铁，它内部空间的表现也对得起这夸张的轴距，全车装满180cm的高大个儿没有任何压力。

那么艾瑞泽5的优点也就到这儿了，外观、配置、空间，这三个最直接、最吸引国人消费者的卖点，奇瑞在同级别都做到了神一般的存在。剩下的篇幅奇瑞可能就不太乐意看了。

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1.5L动力不够，1.5T来凑

此前艾瑞泽5搭载的一直都是1.5L自吸发动机，这个发动机的动力输出也就够日常代步而已，在拥堵路段跟车、高速超车的时候，这个动力能让你急的跺脚。很显然奇瑞也意识到这个问题了。

奇瑞在变速箱方面有自己独到的见解，没有跟随主流盲目的采用双离合变速箱，而是一直坚持着自己拿手的CVT变速箱，所以在动力匹配的调校上，奇瑞一直也是深藏不露的高手。这套CVT在艾瑞泽身上的表现虽然称不上完美，例如深踩油门动力跟不上、起步动力衔接太慢，这些都是匹配不完善的现象，但总体表现还是处于同级主流水平的，特别是柔顺性已经接近一线A级车的水准。

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机械层面质量问题频发

奇瑞这么些年带着一堆工程师闭门造成，虽然折腾不出什么惊天地泣鬼神的黑科技，但按理说在产品的成熟可靠性上奇瑞早该做的很好了啊。可咋在2月份就让人家给投诉到第一名去了呢？

可能是奇瑞还没有领悟到质量跟质感谁更重要，“减震器”一词几乎是艾瑞泽5的故障投诉榜首。很多车主都反映艾5开起来有“咚咚咚”的异响从减震器方向传来，声音非常明显。奇瑞官方虽然没有承认这个缺陷，但各地4S店基本上都会为故障车辆免费更换减震器，可遗憾的是，大多数车主在更换减震器不久后，异响还是会出现。关于此故障，网上有大把案例，关注艾瑞泽5的朋友们可以关注一下。

其实手哥对艾瑞泽5的产品力总体上是抱肯定态度的，一年下来十多万台的销量也得到了市场的肯定。一款比较成功的救世主车型，奇瑞为何不把品控做得更好一些？把各地4S店管理更规范一些，服务更周到一些？让这十多万个车主都叫好，那岂不是更好。

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